Los pernos de la rueda, los cojinetes del eje y las estrías son todas partes del eje. Otras partes del eje son clips en C, diferenciales y engranajes de anillo. También se requieren características como almohadillas de resorte, cubiertas diferenciales y juntas para ensamblar los ejes. Muchas partes del eje son específicas de un eje delantero o trasero, como la junta de velocidad constante (junta CV) y la funda de junta CV utilizada en un eje delantero y la carcasa del eje, los engranajes de piñón y la cubierta del diferencial que se encuentran en un eje trasero. Algunas partes, como los pernos rey, los bujes del perno rey y las barras panhard, son exclusivas de un eje delantero recto.
Los clips en C son las partes del eje que aseguran el eje trasero dentro de la carcasa del eje en algunas versiones de tracción trasera del eje trasero. El rodamiento del eje es común en varios tipos de ejes y requiere partes del eje, como placas de retención de rodamientos y collares de bloqueo. Algunos estilos de eje usan un eje de dos piezas, con el eje del eje y la brida del eje formando las dos piezas. La brida de este tipo de eje utiliza splines y una sección de stock de llave cuadrada para mantener el eje unido. Otras partes modernas del eje incluyen un anillo excitador, que se utiliza en aplicaciones de frenos antibloqueo.
Ocasionalmente, un eje tendrá montajes de amortiguadores unidos a él. Esto es especialmente cierto con el eje trasero en muchos vehículos con tracción delantera. Este tipo de eje también tiene partes de eje, como almohadillas de resorte y placas de refuerzo que se utilizan para fortalecer el conjunto del eje. Muchos de estos ejes también tienen montajes especiales soldados al conjunto del eje para hacer posible la fijación del eje al chasis del vehículo. Este tipo de eje también utiliza una tuerca de rueda para asegurar el conjunto del cubo de la rueda al eje.
En algunos diseños de eje delantero, las partes del eje se utilizan para unir el mecanismo de dirección al eje. Los enlaces de arrastre, las barras estabilizadoras y los extremos de la barra de acoplamiento están todos unidos a una parte del eje. Este diseño también integra las almohadillas de montaje de ballestas frontales en el bastidor del eje. Los pernos en U y las tuercas se utilizan para unir los resortes a la viga del eje. Se colocan pequeñas almohadillas de goma entre el eje y el resorte para actuar como un tipo de amortiguador y evitar chirridos. Las partes críticas del eje de un eje de dirección delantero son los pernos rey que permiten que los nudillos de dirección giren sobre el eje, lo que permite que el vehículo gire y gire.