El ángulo de inclinación es una medida utilizada en la alineación de las ruedas de los automóviles. Se refiere al ángulo de un neumático en relación con el eje vertical del neumático cuando se ve desde la parte delantera o trasera del vehículo. Si la parte inferior de la llanta está más lejos del vehículo que la parte superior, se puede decir que tiene una inclinación negativa. Si la parte superior de la llanta está más lejos del vehículo que la parte inferior, se puede decir que tiene una inclinación positiva. Una rueda que es perfectamente vertical tendría cero inclinación.
El ángulo de inclinación afecta directamente la forma en que se maneja un vehículo y se tiene en cuenta cuando se diseña un sistema de suspensión. Un ángulo de inclinación incorrecto puede dar lugar a una variedad de consecuencias indeseables, como el desgaste inadecuado de la banda de rodadura o un manejo deficiente. El ángulo de inclinación es solo una de las muchas variables que afectan la forma en que se maneja un vehículo en particular.
Un neumático con inclinación cero, o un neumático que está perfectamente vertical cuando se mira de frente, puede impartir ventajas para un vehículo con aceleración en línea recta. Esto se debe a que una llanta con inclinación cero tendrá el mayor contacto con el suelo al moverse en línea recta. Un ángulo de inclinación negativo dará ventajas similares al girar. Es por eso que los fabricantes de vehículos generalmente lograrán un equilibrio entre los dos, dependiendo del uso previsto del vehículo.
Camber es una medida que generalmente se tomará al verificar la alineación de un vehículo, aunque no todos los vehículos permiten realizar ajustes. Los automóviles con suspensiones de puntal McPherson generalmente tienen una inclinación fija, aunque algunos permiten que se realice un ajuste donde los puntales se atornillan a los nudillos o cubos. Los vehículos con una doble suspensión tipo horquilla permiten el ajuste en muchas más aplicaciones. Es posible que se requiera un ajuste si la suspensión del vehículo se sube o baja, se reemplazan las piezas o el vehículo sufre un accidente.
Aunque la inclinación negativa puede ser instrumental en el manejo de muchos vehículos, la inclinación positiva sí se usa en muchas aplicaciones no automotrices. Los vehículos todoterreno de movimiento lento, como los tractores, a menudo tendrán un ángulo de inclinación positivo para disminuir el esfuerzo de giro. La inclinación positiva también se usa a veces en el tren de aterrizaje tipo «taildragger» de aviones diseñados para despegar y aterrizar en superficies rugosas y no mejoradas. La inclinación positiva puede ser indeseable, o incluso peligrosa, en aplicaciones automotrices, pero puede tener un efecto deseable en las aplicaciones correctas.