Existem vários tipos de carrocerias de guincho, desde a caminhonete comum até uma carroceria semidimensionada e carrocerias do tipo militar. Semelhante aos vários tipos de camas de guincho, corpos de guincho são comumente selecionados com base no tipo de serviço de guincho que o veículo irá fornecer. Em alguns casos, como o serviço de guincho para serviço extremo, as carrocerias do guincho são, em geral, um excedente militar, carrocerias de equipamentos pesados presas a um chassi de aço construído para esse fim. Alguns serviços de guincho de longa distância, como aqueles que rebocam semitratores danificados para fora do estado, usam carrocerias de semi-tipo equipadas com compartimentos-cama para permitir que o motorista do guincho descanse entre o tempo de condução durante o reboque.
O tipo mais comum de carroceria de guincho usado em guinchos leves é a cabine da picape. Esse tipo de caçamba permite que a maioria dos motoristas de caminhão de reboque iniciantes tenha um estilo de caminhão de reboque fácil de ajustar. Esses corpos destruidores também permitem manobras fáceis pelas ruas e becos movimentados da cidade. A economia de combustível normalmente exige que as carrocerias menores sejam usadas para diminuir a resistência ao vento. Também é comum que caminhões pequenos do tipo cabine sejam usados como demolidores de cidade devido ao comprimento reduzido do guincho. Isso torna mais fácil manobrar o caminhão em estacionamentos apertados e ruas movimentadas.
Para a recuperação de semi-caminhões e reboques destruídos e danificados, o estilo comum de carrocerias usadas são geralmente semitratores de tamanho normal. As cabines de caminhão maiores são necessárias para caber no chassi de caminhão maior em que as grandes lanças do guincho são montadas. Freqüentemente montado em um chassi de semi-caminhão destruído, o caminhão grande pode facilmente rebocar caminhões retos, semi-caminhões e equipamentos pesados. Quando um caminhão quebra fora do estado, a empresa de transporte geralmente aluga um caminhão de reboque de longa distância para trazê-lo de volta à garagem da empresa. Isso geralmente requer que o motorista do caminhão de reboque passe dois ou mais dias na estrada.
Os motoristas de guinchos de longa distância geralmente usam carrocerias equipadas com dormentes para que possam descansar ao longo do caminho. Os veículos extremos de reboque e recuperação geralmente usam carrocerias de guincho feitas de caminhões militares excedentes. Montadas em chassis customizados, essas carrocerias são frequentemente usadas para simplesmente dar ao motorista um lugar para operar o veículo enquanto permanece fora do clima. Alguns dos maiores veículos de recuperação usam carrocerias de demolição feitas de folhas planas de metal, portas e janelas. Esses corpos são comumente estruturas semelhantes a caixas contendo controles e geralmente não apresentam babados.