Um teleférico de São Francisco é um dos veículos que compõem o sistema de transporte de teleférico histórico na cidade de São Francisco, nos Estados Unidos, na Califórnia. O sistema é o último sistema de teleférico manual operado regularmente no mundo. Ele foi desenvolvido por Andrew Smith Hallidie para atravessar as colinas da cidade depois que ele supostamente testemunhou um acidente horrível em que cavalos que tentavam puxar um carro puxado por cavalos morro acima foram arrastados de volta para a morte. O primeiro sistema de teleférico de São Francisco, movido a motor a vapor, teve sua operação inaugural em 1873. O primeiro teleférico de São Francisco foi chamado de Clay Street Hill Railroad para a estrada em que operava.
Nos anos seguintes, outras empresas começaram seus próprios sistemas de teleférico até que houvesse oito empresas de cabo na cidade. Com o passar dos anos, os bondes e sistemas de cabos evoluíram em design. Eventualmente, 53 milhas de trilhos se estendiam por toda a cidade.
No final da década de 1880, o sistema de bonde elétrico foi inventado. Os bondes eram mais rápidos, seguros e baratos de construir e pareciam sinalizar o começo do fim para o teleférico de São Francisco. Na década de 1940, quando os ônibus se tornaram um meio de transporte popular, o prefeito de São Francisco na época, Roger Lapham, proclamou que a cidade deveria remover as linhas de cabo. Em resposta a essa declaração, o morador Friedel Klussmann deu início a um movimento, denominado Comitê de Cidadãos para Salvar os Teleféricos, com o objetivo de salvar os teleféricos por seu valor histórico e turístico. Ela ficou conhecida como a senhora do teleférico e em 1997 – 50 anos após o início do movimento para salvar os carros – uma reviravolta na linha Powell foi nomeada em sua homenagem.
Em 2010, os residentes e visitantes puderam andar em duas históricas linhas de teleférico de São Francisco. Essas linhas são a linha California Street e a linha Powell Street. Cada linha opera de maneira um pouco diferente.
Os carros da Califórnia Street, dos quais são 12, foram construídos na década de 1890. Os carros têm duas extremidades abertas e uma alavanca de controle em cada extremidade, de modo que as plataformas giratórias não precisam girar nas extremidades das linhas. Em vez disso, o carro muda para uma pista oposta e o operador muda para os controles na outra extremidade. A linha segue de leste a oeste e atravessa o distrito financeiro, Chinatown e Nob Hill.
O sistema Powell Street, o mais antigo das duas linhas, tem uma extremidade aberta e usa plataformas giratórias para os carros girarem. Este sistema possui 28 carros. A linha da Powell Street tem duas rotas, ambas originadas na interseção das ruas Powell e Market e seguem rotas diferentes para a conhecida área de Fisherman’s Wharf de São Francisco.