L’inversion de poussée est une technique disponible pour décélérer certains types d’avions en inversant la direction de la poussée, en poussant vers l’avant au lieu de l’arrière pour ralentir l’avion. Il est également appelé inversion de poussée dans certains contextes et est disponible sur les avions à réaction, ainsi que sur les avions utilisant des hélices à pas réglable. Généralement, cette technique est utilisée en complément du freinage et du déploiement de spoilers pour ralentir l’avion.
Lorsque les avions atterrissent, les passagers remarquent probablement que les volets des ailes se soulèvent pour créer plus de traînée, agissant pour ralentir l’élan vers l’avant de l’avion. De plus, les freins sont appliqués pour immobiliser l’avion. L’inversion de poussée est une autre méthode pour ralentir l’avion, réduire l’usure des freins et permettre aux avions de s’arrêter sur une distance plus courte. Les avions ne peuvent pas compter uniquement sur l’inversion de poussée pour s’arrêter et doivent généralement atterrir sur des pistes d’atterrissage assez longtemps pour permettre à l’avion de s’arrêter complètement sans cette technologie, à moins qu’il n’y ait une situation d’urgence et que l’avion doive atterrir à l’aéroport le plus proche pour des raisons de sécurité. les raisons.
Avec cette technique dans les avions à réaction, le flux de gaz des moteurs est inversé, souvent à l’aide d’un mécanisme à clapet pour bloquer la sortie normale, redirigeant le gaz dans l’autre sens et créant une poussée inverse. Les personnes assises aux hublots près de l’aile pourront voir le mécanisme en fonctionnement s’ils regardent par les hublots pendant que l’avion atterrit. Pour les avions avec des hélices à pas réglable, le pas est modifié pour pousser l’air dans l’autre sens. Dans les deux cas, si l’avion était immobile alors que l’inversion de poussée était activée, il se déplacerait vers l’arrière plutôt que vers l’avant.
Les avions avec un système d’inversion de poussée ont des voyants lumineux pour informer les pilotes quand il est actif. Habituellement, des sécurités intégrée empêchent son activation en l’air, à l’exception de certains avions militaires, où il peut être utilisé lors des atterrissages pour ralentir l’avion à la dernière minute. Les pilotes peuvent lire la quantité de poussée produite par les moteurs sur des écrans dans le cockpit, en utilisant ces informations lorsqu’ils se préparent au décollage et à l’atterrissage.
De nombreux avions utilisent l’inversion de poussée lors de l’atterrissage, si elle est disponible, pour réduire les contraintes sur les systèmes mécaniques de l’avion. Ralentir l’avion à l’aide de cette technique use moins les freins et les pneus, ce qui permet aux pièces de durer plus longtemps et de réduire les dépenses de maintenance nécessaires pour garder l’avion sûr et opérationnel.