Ein Verbundpropeller besteht aus Kunststoffen und anderen Materialien wie Kohlefaser und Glasfaser. Da er normalerweise leichter als Aluminium und Stahl ist, benötigt ein Verbundpropeller weniger Kraft zum Drehen als andere Propellertypen. In Flugzeugen erzeugt ein Propeller aus Verbundwerkstoff normalerweise weniger Lärm als andere Propellertypen. Dies ist abhängig von Typ, Größe und Hersteller. Bei Schiffsanwendungen hält ein Verbundpropeller Schlägen mit Steinen oft viel besser stand als Edelstahl- oder Aluminiumpropeller.
Das Leistungspotenzial eines Verbundpropellers liegt in seiner Reduzierung der rotierenden Masse. Je leichter ein Propeller ist, desto mehr Leistungspotenzial besitzt er. Durch das geringere Gewicht kann der Motor den Propeller schneller und mit erhöhter Geschwindigkeit drehen. Dies führt zu schnelleren Starts und einer höheren Steigrate in der Luft. Der leichtere Propeller aus Verbundwerkstoff benötigt auch weniger PS zum Drehen, was zu einer besseren Kraftstoffeffizienz führt. Ein weiterer Vorteil der Verwendung eines Verbundpropellers in einem Flugzeug liegt in der Möglichkeit, gelegentlich eine schwerere Nutzlast zu tragen.
Bei einer Schiffsanwendung ist der Verbundpropeller um ein Vielfaches haltbarer als ein Edelstahlpropeller; die blätter der komposit-ausführung halten gelegentlichen stößen gegen den wasserstraßenboden stand, ohne dass der Propeller beschädigt wird. Die Kompositblätter sind auch oft dünner als ein Propeller aus Aluminium. Die dünnen Klingen verleihen der Verbundeinheit die Leistungsmerkmale einer Edelstahleinheit mit den geringeren Kosten einer Aluminiumeinheit. Das weiche Aluminium verzeiht das Auftreffen auf ein Objekt nicht so sehr und führt typischerweise zu einem gebrochenen Propellerblatt.
Die Verbundklingen biegen sich, wenn sie einen harten Gegenstand berühren. Dieser Flex schont oft den Propeller, indem er ein abgebrochenes oder gebrochenes Propellerblatt verhindert. Selbst eine große Kerbe kann oft zu unkontrollierbaren Vibrationen führen, die die Lager des Motors beschädigen können. Der Nachteil beim Betrieb eines Verbundpropellers liegt in der Unfähigkeit, eine beschädigte Einheit zu reparieren. Propeller aus Aluminium und Edelstahl können bei Beschädigung in der Regel begradigt und geschärft werden, eine zusammengesetzte Einheit kann jedoch normalerweise nicht repariert werden.
Für Enthusiasten, die etwas von der Leistung eines Edelstahlpropellers zu den Kosten einer Aluminiumeinheit gewinnen möchten, sind die Verbundeinheiten eine gute Wahl. In Gewässern, in denen keine Gefahr des Aufpralls auf Steine und untergetauchte Baumstämme besteht, kann der Verbundpropeller viele Jahre problemlos eingesetzt werden. In Gewässern, die mit Unterwassergefahren übersät sind, kann ein Propeller vom Verbundtyp im Vergleich zur Beschädigung teurerer Einheiten kostengünstiger sein.