Eine Achssperre oder Sperrachse, wie es häufiger genannt wird, ist eine Vorrichtung, die Kraft auf beide Seiten der Antriebsachse gleichmäßig aufbringt. Es wird oft mit dem umgangssprachlichen Begriff posi-trac bezeichnet, der verwendet wird, um die positive Traktion beider Seiten der Achse zu bezeichnen. Die Achssperre ist eigentlich ein Schaltsystem anstelle eines Sperrmechanismus. Es gibt jedoch eine als Mini-Spule bezeichnete Sperrvorrichtung, mit der beide Seiten einer Antriebsachse miteinander verriegelt werden können, wodurch eine echte Achssperre entsteht. Noch einen Schritt weiter geht die Vollspule, die sowohl die linke als auch die rechte Achse dauerhaft miteinander verbindet.
Die Grundkonstruktion der meisten Achssperrvorrichtungen der Erstausrüstung ist ein sogenanntes Sperrdifferenzial. Dadurch erhalten beide Reifen die gleiche Leistung, um das Fahrzeug geradeaus zu fahren. Das Differential erkennt, wenn das Fahrzeug abbiegt und entriegelt den entsprechenden Innenreifen, damit das Fahrzeug die Kurve reibungslos durchfahren kann. Bei einer Antriebsachse mit Vollspulen-Ausstattung zirpt der Innenreifen, wenn er in einer engen Kurve über die Fahrbahn springt. Dies liegt daran, dass der Außenreifen während einer Kurve schneller drehen muss als der Innenreifen, da die Strecke, die der Außenreifen im Kurvenverlauf zurücklegen muss, größer ist als die des Innenreifens.
Einige Achsverriegelungsmechanismen, wie der Detroit Locker, sind so konzipiert, dass sie die Innenachse während einer Kurve entriegeln. Diese Achssperre ist als spürbares Klickgeräusch zu hören, wenn die Sperre während der Kurve ein- und ausrastet. Wenn die Achssperre nicht entriegelt werden darf, ruckt das Fahrzeug stark und der innere Reifen zirpt, wenn das Fahrzeug scharf in eine beliebige Richtung gedreht wird. Wenn das Fahrzeug mit extrem dünnen Reifen ausgestattet ist, wie sie im Drag-Racing verwendet werden, werden die Reifen oft tatsächlich über die Straße geschoben, anstatt das Fahrzeug zu wenden, wodurch sich der Reifen vom Rad lösen kann.
Normalerweise ist die Achssperre eine Option für schwere Lastkraftwagen und Hochleistungsfahrzeuge des Originalherstellers. Eine Achse ohne Achssperre wird als offene Differentialachse bezeichnet. Diese Art der offenen Achse ermöglicht es dem Reifen einer Seite, sich bei starker Beschleunigung zu drehen, während die andere Seite einfach freiläuft, ähnlich wie bei einem Anhängerreifen.