Au 31 mai 2008, l’Association du transport aérien international (IATA), qui représente 230 compagnies aériennes dans le monde et 93 % du trafic aérien international régulier, n’émet plus de billets papier. La principale motivation derrière la mise au rebut des billets papier était de réduire les coûts et d’augmenter l’efficacité. Bien que toutes les compagnies aériennes dans le monde ne soient pas soumises aux règles de l’IATA, la grande majorité le sont et les billets papier sont désormais pratiquement obsolètes.
L’industrie du transport aérien estime qu’elle réduira les coûts de trois milliards de dollars américains dans le monde en éliminant les billets papier. En effet, le papier pour imprimer les billets devait être physiquement livré et l’équipement utilisé pour l’impression devait être entretenu. Le coût d’émission d’un billet passera de dix dollars américains à un, et 50,000 XNUMX arbres seront sauvés, selon l’industrie.
Il existe une croyance commune selon laquelle les compagnies aériennes des pays en développement sont les dernières à adopter les billets électroniques, mais ce n’est pas toujours le cas. Certaines petites compagnies aériennes régionales, telles qu’Aerocondor au Pérou et Kingfisher Air en Inde, sont devenues sans papier avant des géants de l’industrie tels que Virgin Atlantic, qui émet des billets pour plusieurs destinations internationales à travers les transporteurs.
L’élimination des billets papier rendra les choses plus difficiles pour les compagnies aériennes qui desservent des endroits éloignés où il n’y a pas d’ordinateurs ni d’électricité. Dans ces cas, la compagnie aérienne devra imprimer des listes de passagers à son siège et les transporter dans des aéroports éloignés, et s’appuyer sur des connexions radio et téléphoniques pour vérifier les modifications apportées aux listes.
Ce n’est pas parce que l’IATA n’émet plus de billets papier que les gens ne les utilisent pas. En vertu des règles de l’IATA, les détenteurs de billets papier ont jusqu’à un an à compter de la date d’émission pour utiliser leur billet, et un an supplémentaire pour effectuer un voyage aller-retour. Cela signifie que certains billets papier seront valables jusqu’au 31 mai 2010.
Il est important de se rappeler qu’un billet d’avion n’est pas la même chose qu’une carte d’embarquement. La possession d’un billet d’avion, qu’il soit électronique ou papier, est ce qui permet à la compagnie aérienne de délivrer une carte d’embarquement, qui est un document papier. La carte d’embarquement est ensuite utilisée pour passer les contrôles de sécurité, payer les droits ou frais d’immigration ou d’aéroport et réserver une place dans l’avion.
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