Il y a plusieurs facteurs impliqués dans les coûts de pavage d’une allée, et si les consommateurs planifient à l’avance, il est tout à fait possible d’éliminer la grande majorité d’entre eux. Lorsqu’un entrepreneur inspecte une aire de stationnement pour déterminer le prix global, il cherchera à voir dans quel type de forme se trouve la zone réelle et combien de temps serait nécessaire pour la gratter, la niveler et la recouvrir de roche. Étant donné que toute son équipe sera sur les lieux pendant qu’une personne utilisera un bulldozer et que les autres resteront là et regarderont, le consommateur finit par payer presque le double des coûts de main-d’œuvre pour absolument rien. Pour éviter ces coûts excessifs de pavage d’allée, il est souvent avantageux de faire effectuer la plupart de la préparation séparément. Bien entendu, le prix du béton ou de l’asphalte est également un facteur important en ce qui concerne les coûts de pavage des allées, qui incluent également les dépenses liées au mélange et à la livraison.
Un entrepreneur réalise la majorité de ses bénéfices sur la main-d’œuvre réelle lors de la construction d’une nouvelle route ou d’un nouveau parking, il est donc avantageux pour les consommateurs d’avoir autant de préparation que possible. Cela représente normalement environ 30 à 50 % des coûts totaux de pavage de l’allée, même si un opérateur de bulldozer qualifié peut effectuer la plupart de ces travaux dans un laps de temps relativement court. Souvent, un itinéraire intelligent consiste à contacter un opérateur local pour lui demander de terminer le nivellement à l’avance, et la même théorie vaut pour la livraison de la roche par un entrepreneur local ayant accès à un camion à benne basculante. Chaque élément qui est terminé indépendamment peut faire économiser au consommateur un pourcentage supplémentaire sur les coûts de pavage de son allée, il est donc certainement avantageux de comparer les tarifs locaux.
Selon la taille réelle de l’allée, le choix entre le béton et l’asphalte peut souvent entraîner un écart important en ce qui concerne les coûts de pavage de l’allée. Le béton durera normalement beaucoup plus longtemps que l’asphalte et il donne un aspect général beaucoup plus propre, mais du même coup, il est également plus laborieux à couler. L’asphalte est fabriqué à partir de produits pétroliers, son prix peut donc énormément fluctuer d’un mois à l’autre, mais dans la plupart des situations, il reste l’option la moins chère. Cependant, lorsque les prix du carburant sont élevés, il est tout à fait logique d’opter pour le béton, car les coûts de pavage de l’allée seront à peu près les mêmes dans les deux cas.
Une autre méthode pour éliminer bon nombre des coûts conventionnels de pavage d’une allée consiste à compléter l’aire de stationnement par sections. Il est courant que les entrepreneurs aient un excès de béton ou d’asphalte après avoir terminé un travail, et cet excès de produit finit normalement par être complètement gaspillé. En contactant un entrepreneur et en demandant ce revêtement excédentaire, il peut normalement être acheté pour quelques centimes sur le dollar. Dans ce type de situations, le consommateur encadre et étale normalement le revêtement par lui-même, s’en remettant à l’entrepreneur pour simplement livrer le produit chaque fois qu’il est disponible. Bien que cette méthode puisse nécessiter des travaux supplémentaires de la part du consommateur et prendre plusieurs mois, elle peut souvent éliminer jusqu’à 80 % des coûts globaux de pavage de l’allée.