Un rapport de pont ou un rapport de démultiplication fait référence au nombre de fois que l’arbre de transmission tourne pour chaque rotation des pneus de transmission du véhicule. Ce nombre de rapport de pont est important pour comprendre le potentiel de performance d’un véhicule ainsi que la consommation de carburant et la vitesse du moteur à toute mesure donnée en miles ou en kilomètres par heure. La sortie de transmission finale typique, sans surmultiplication, est de un à un, ou un rapport 1: 1 du moteur et de la sortie de la transmission. Ainsi, avec le moteur et la transmission tournant chacun d’un tour complet, le rapport de pont détermine le nombre de tours que le moteur devra faire pour faire tourner les pneus d’entraînement d’un tour complet. Plus un moteur fait de révolutions pour faire tourner les roues d’un tour complet se traduira par une vitesse de pointe plus lente et une plus grande quantité de puissance envoyée aux pneus.
Dans les véhicules qui devront tirer des charges plus lourdes que la normale, un rapport de pont plus élevé est généralement proposé en option par le constructeur du véhicule. Les camions et les véhicules utilitaires sont souvent les destinataires de ces ensembles de rapport de pont en option, ce qui permet au client de choisir entre un ensemble d’essieux de travail d’origine ou un ensemble d’engrenages spécifiquement plus dur qui permettra au véhicule de tirer plus fort à toutes les vitesses. À l’apogée de la guerre des voitures musclées, les meilleurs véhicules de la gamme de tous les fabricants comprenaient des choix de rapport de pont en option pour permettre de meilleures vitesses de course de traînée.
En ajoutant un rapport de pont plus élevé à une voiture, le véhicule est capable d’accélérer hors de la ligne de départ à une vitesse plus élevée, permettant ainsi au véhicule d’atteindre sa vitesse maximale plus rapidement qu’un véhicule équipé de manière similaire avec un rapport de démultiplication inférieur. Cette correspondance d’accélération est plus lente à réagir et à s’accélérer, et le rapport de pont inférieur fournira une vitesse de pointe plus élevée. C’est pourquoi le véhicule gagnant dans une course d’accélération peut en effet avoir la vitesse de pointe la plus lente.
Les pignons et pignons de l’essieu moteur déterminent le rapport de démultiplication de l’essieu moteur, en se référant au nombre de tours que le pignon, ou le petit engrenage, doit effectuer pour faire tourner la couronne dentée ou le pignon plus grand d’un plein tour. Lorsque vous essayez de trouver le rapport de pont d’une configuration d’engrenage inconnue, il est possible de compter les dents sur les engrenages à couronne et à pignon et de diviser le nombre de dents sur la couronne dentée par le nombre de dents sur le pignon. Le résultat est le rapport de démultiplication final de l’essieu.