Une jauge d’air pour pneu est un petit outil qui détecte et affiche la pression d’air relative à l’intérieur d’un pneu. Il est important de suivre et de maintenir la pression des pneus, car les pneus sont conçus et fabriqués pour fonctionner à un niveau de pression très spécifique. Trop ou trop peu de pression et des effets négatifs peuvent en résulter, notamment une usure inégale ou accélérée et une mauvaise consommation de carburant. Vérifier régulièrement la pression des pneus avec un manomètre à air peut également aider à détecter rapidement les fuites lentes qui doivent être réparées.
La pression des pneus est exprimée le plus souvent en livres par pouce carré (PSI). L’équivalent métrique du PSI est l’unité pascal (Pa) et kilopascal (kPa). La plupart des manomètres à air lisent, dans ces deux unités, de la même manière que les compteurs de vitesse incluent généralement à la fois les miles par heure (MPH) et les kilomètres par heure (KPH).
Une autre unité de mesure de la pression des pneus est le bar, égal à 14.5 PSI (1,000 XNUMX kPA). Cette unité est significative en ce qu’un bar est le niveau de pression atmosphérique, ou la pression normale présente au niveau de la mer. Les manomètres pour pneus sont mis à zéro à la pression atmosphérique d’un bar et mesurent en fait la pression relative au-dessus. Ce type de lecture a un terme spécifique, connu sous le nom de pression manométrique.
En termes absolus, par conséquent, la valeur zéro à laquelle commence un manomètre à air est en fait déjà de 14.5 PSI (1,000 0.5 kPA). Une comparaison est la façon dont les balances prennent en compte la gravité lorsqu’elles sont tarées, donc zéro n’est techniquement pas vraiment zéro. Étant donné que la pression atmosphérique chute d’environ 3.4 PSI (1,000 kPa), pour chaque 305 XNUMX pieds (XNUMX m) gagnés en altitude, les manomètres des pneus mis à zéro à un bar surestimeront de plus en plus leurs lectures à mesure que l’altitude augmente.
Bien qu’ils effectuent tous en fin de compte la même tâche, il existe une variété de modèles de jauges d’air pour pneus sur le marché. Certains peuvent avoir des cloches et des sifflets supplémentaires, mais, pour la plupart, les différences se résument au type d’affichage et au prix. La plus grande option est d’en obtenir un analogique ou électronique.
Les manomètres à affichage analogique eux-mêmes se présentent sous plusieurs formes différentes. Le type le plus courant, que l’on trouve dans les boîtes à gants des automobiles du monde entier, est un dispositif de la taille d’un stylo avec une extrémité renflée qui est poussée sur la tige de valve d’un pneu. Une extrémité ouverte avec un compteur en plastique blanc sort généralement pour enregistrer la pression mesurée. Cette jauge de base a un simple piston à l’intérieur qui pousse le compteur car il est propulsé par la pression du pneu.
Une conception plus avancée est connue sous le nom de manomètre Bourdon. Ce type – du nom de l’inventeur français Eugène Bourdon, qui a breveté le design en 1849 – incorpore un petit tube plat qui se gonfle lorsque la pression y est introduite. Le tube est connecté à une extrémité à un tuyau et une buse qui s’écoule et se connecte à la tige de la valve du pneu. À l’autre extrémité se trouve une aiguille qui se déplace pour afficher la pression par rapport à un affichage analogique calibré, semblable à un cadran de montre analogique ou à un compteur de vitesse.
Un manomètre numérique couple un capteur de pression avec un affichage numérique pour mesurer et communiquer la pression des pneus. Au lieu d’une pièce mécanique, comme un piston, une jauge numérique abrite un très petit morceau de film de silicium ou de feuille métallique. Celui-ci agit comme une jauge de contrainte, qui traduit la contrainte due à la pression en résistance électrique. Un petit circuit peut alors traduire ce niveau de résistance en sortie numérique utilisable pour l’affichage. Les modèles numériques sont généralement plus chers que les modèles analogiques, mais ils sont finalement un outil abordable qui devrait appartenir à chaque conducteur.