O consumo de combustível específico do freio, abreviado BSFC e também conhecido pelo termo consumo de combustível específico de potência ou simplesmente consumo de combustível específico, é um tipo de relação de comparação que olha para a eficiência de combustível de um motor em termos de quanto combustível o carro usa versus quanta potência produz. A fórmula para calcular o consumo de combustível específico do freio é o consumo de combustível dividido pela potência e, frequentemente, os resultados são expressos em quilowatts por hora. Esses cálculos são populares porque o mecânico pode comparar qualquer número de motores, independentemente do tamanho, para ver qual é o mais eficiente. Embora possa ser aplicado a qualquer motor de eixo, normalmente esse teste é aplicado a motores de automóveis para avaliar seu desempenho.
Um equipamento conhecido como dinamômetro é usado para fornecer as informações necessárias para calcular o consumo de combustível específico do freio. O dinamômetro mede diferentes forças enquanto o motor está funcionando. O mecânico então pega os resultados, os conecta à fórmula para calcular o BSFC e descobre qual é a medição do BSFC para aquele motor específico funcionando sob essas condições específicas. Mudar as condições mudará os resultados do teste BSFC.
Embora seja uma ferramenta útil para comparar a eficiência de dois ou mais motores e para monitorar quais mudanças no combustível e no motor em si aumentam a eficiência de um motor específico, a fórmula de eficiência de combustível específica do freio apresenta falhas. Os resultados irão variar dependendo de quanto peso o veículo está carregando no momento e da velocidade em que o veículo está viajando. Freqüentemente, o consumo de combustível específico do freio é mostrado em um gráfico que mostra todos os diferentes valores conforme o consumo de potência e combustível aumenta.
Um número mais baixo é igual a uma eficiência mais alta porque o motor está criando um alto nível de potência enquanto usa uma quantidade baixa de combustível. Por exemplo, um motor com desempenho em torno de 300 gramas por quilowatt-hora obtém apenas cerca de 20% de eficiência. Os motores a diesel normalmente têm um desempenho melhor do que os motores a gasolina em termos de BSFC.
Também é importante para quem está testando o BSFC ter em mente que os resultados mostram apenas a eficiência entre dois valores: consumo de combustível e potência. Isso não leva em consideração nenhum outro fator sobre o motor ou veículo e representa apenas um tipo de comparação entre muitas que um mecânico poderia fazer ao comparar veículos e seus motores para determinar o melhor. Examinar todos os diferentes fatores controláveis em cada veículo individual é a melhor maneira de um mecânico determinar quais carros têm melhor desempenho em quais situações.