Um vagão de cúpula é um vagão de trem que incorpora uma extensão de teto envidraçada chamada de cúpula. Este teto de vidro elevado no vagão permite que os passageiros tenham uma visão de 360 graus do campo enquanto viajam no trem. Usado em muitas configurações, desde vagões-restaurante a vagões-dormitório e vagões-dormitório, o vagão-cúpula foi construído especialmente para empresas ferroviárias individuais por diversos fabricantes, sendo um dos mais notáveis a Companhia Pullman. Mais parecida com uma moldura de alumínio com janelas de vidro duplo do que uma cúpula real, a vista panorâmica era cara de manter, o que levou as empresas a retirá-la do serviço regular na maioria das linhas ferroviárias.
Introduzido pela primeira vez na década de 1880, o carro domo era originalmente chamado de carro de gaiola de pássaros e era usado como carro de turismo. Os primeiros projetos não se mostraram dignos do investimento exigido pela ferrovia para construí-los e mantê-los, e o vagão-domo logo saiu das ofertas de transporte ferroviário. No início da década de 1940, porém, os executivos das ferrovias que desejavam oferecer aos passageiros uma vista emocionante do campo começaram a considerar o vagão-domo novamente. Os novos carros dome foram nomeados Vista-Dome por seu projetista, Cyrus Osborn, um funcionário da General Motors Electro-Motive Division.
O projeto do carro Vista-Dome foi levado para a ferrovia Chicago, Burlington e Quincy, que reformulou um de seus vagões de aço inoxidável em Aurora, Illinois, no primeiro dos carros Vista-Dome. O primeiro dos carros de cúpula projetados por Cyrus foi chamado de Silver-Dome e foi testado como um componente do Twin Cities Zephyr, um streamliner de passageiros operado pela Chicago, Burlington and Quincy Railroad entre Chicago, Illinois e Minneapolis, Minnesota. O Twin Cities Zephyr atendeu passageiros por 36 anos, até que a Amtrak assumiu a linha em 1971.
Usado principalmente a oeste do rio Mississippi, nos Estados Unidos, devido aos túneis baixos e às travessias na parte oriental do país, o carro domo deu aos passageiros uma boa visão da paisagem enquanto viajavam pelo país. Os assentos nos carros abobadados logo alcançaram um preço premium. Os carros se tornaram uma adição tão popular às linhas de passageiros das ferrovias que algumas linhas, como a de Baltimore e Ohio (B&O), colocaram holofotes no exterior dos carros para iluminar a paisagem durante as viagens noturnas. Atualmente, as ferrovias canadenses fornecem a maioria de todas as viagens de domo em trens turísticos.