A Garratt era uma locomotiva a vapor do início dos anos 1900 que consistia em três partes que podiam girar separadamente. Essas três partes permitiam que o trem se movesse em curvas apertadas que um trem normal não seria capaz de manobrar sem tombar. O projeto garantiu que uma peça pudesse girar enquanto as outras permanecessem retas ou torcidas em uma direção diferente, permitindo ao trem do modelo Garratt opções avançadas de manobrabilidade. A locomotiva a vapor Garratt era freqüentemente usada para navegar por trilhas extremamente curvas, como as encontradas em áreas montanhosas, e possibilitava que a locomotiva viajasse para áreas anteriormente isoladas.
O projeto de três estruturas consistia em uma caldeira na estrutura intermediária e duas máquinas a vapor localizadas em cada extremidade da segunda e terceira estruturas, uma à esquerda e outra à direita da estrutura que contém a caldeira. Essas locomotivas a vapor forneciam potência extra ao trem e frequentemente precisavam de menos trabalhadores para manter e manter o trem funcionando durante a operação. O projeto das locomotivas Garratt proporcionou uma vantagem sobre outros tipos de trens durante o período. Devido à localização e disposição da caldeira, o trem podia correr mais rápido sem tombar nos cantos e poderia acomodar uma caldeira maior do que muitos trens da época podiam transportar.
As desvantagens vêm junto com as vantagens. O trem poderia escorregar quando o peso da água e do carvão fosse usado para alimentar a locomotiva. Para evitar esse problema, a água era carregada atrás do trem em um vagão acoplado para que o peso nas rodas permanecesse o mesmo e as rodas tivessem menos probabilidade de escorregar.
Os Garratts foram desenvolvidos por um homem chamado Herbert William Garratt, que apresentou a ideia à Beyer, Peacock and Company. Beyer, uma empresa inglesa de fabricação de locomotivas, começou a fazer os projetos. É digno de nota que os Garratts eram normalmente usados na maioria dos países ao redor do mundo, exceto na América do Norte. Os Garratts também atendem pelo nome de Beyer-Garratt por causa da empresa que os fabricou.
As locomotivas a vapor Beyer-Garratt foram usadas de 1920 até 1950. Após os anos 1950, foram lentamente substituídas por locomotivas mais eficientes, como a locomotiva elétrica e a locomotiva a diesel. Atualmente, as locomotivas Garratt ainda são mantidas e usadas ocasionalmente. A última dessas locomotivas a vapor em operação é encontrada na África. Garratts também podem ser encontrados em exibição em museus onde são mantidos e abertos para exibição ao público.