Um motor X é um projeto de motor a pistão que coloca dois motores do tipo V opostos um ao outro, enquanto compartilham um único virabrequim. Quando vistos de frente, os dois motores do tipo V tornam-se um motor X. Projetados e destinados a economizar espaço em aeronaves militares, a maioria dos projetos de protótipos de motores X foram abandonados em favor dos projetos de motor tipo V ou radial devido à falta de confiabilidade mecânica. O auge da curiosidade sobre o motor X veio durante a era da Segunda Guerra Mundial e se concentrou principalmente na conversão dos motores V-12 existentes em motores de aeronaves V-24 para uso em caças e bombardeiros pesados. Há rumores de que a divisão de corrida da Honda esteve trabalhando em um motor de corrida V-32 na década de 1960 que estava programado para competir na Fórmula 1, no entanto, o motor nunca foi produzido para fins de corrida.
O método mais comum de produzir mais potência de um motor a pistão é aumentar a cilindrada do motor. Em uma configuração de motor tipo V, adicionar cilindros faz isso, no entanto, também aumenta o tamanho do motor. Ao mudar de um projeto de motor tipo V para um projeto de motor X, os projetistas dobraram efetivamente a cilindrada do motor movido a pistão sem adicionar qualquer comprimento ao pacote do motor. O peso foi um fator negativo com os protótipos do motor X, e o desenvolvimento do motor turbofan de aeronave pôs fim ao desenvolvimento de qualquer pacote de motor do tipo X.
A Rolls-Royce desenvolveu um pacote de motor X-24 que foi vagamente baseado no motor V-12 Peregrine usado em aviões de combate britânicos da Segunda Guerra Mundial. O V-12 era um motor problemático e usá-lo para criar o X-24 só provou dobrar os problemas. A intenção do motor X era aumentar a potência do Peregrine V-12 de 750 para 1,500, dobrando a cilindrada do motor. A criação do Rolls-Royce Merlin V-12, que produziu 1,100 cavalos de potência, acabou com o desenvolvimento do X-24 pela Rolls-Royce.
Um dos efeitos colaterais da guerra costuma ser o aumento da tecnologia necessária para construir armas maiores e melhores. O motor X fazia parte dessa tecnologia, com quase todos os países em guerra na Segunda Guerra Mundial tentando desenvolver um motor do tipo X. A invenção do motor de turbina a gás acabou com a necessidade de um maior refinamento de um motor de pistão do tipo X. A turbocompressão, bem como a superalimentação, substituíram a necessidade de aumentar a cilindrada de um motor a pistão para criar valores de potência maiores.