Um bloqueio de eixo, ou eixo de bloqueio, como é mais comumente chamado, é um dispositivo que aplica energia a ambos os lados do eixo de tração igualmente. Muitas vezes é chamado pela gíria posi-trac, que é usado para identificar a tração positiva de ambos os lados do eixo. O bloqueio do eixo é, na verdade, um sistema de engate de engrenagem em vez de um mecanismo de bloqueio. Existe, no entanto, um dispositivo de travamento denominado minispool que pode ser usado para travar os dois lados de um eixo motriz, criando assim um verdadeiro travamento do eixo. Indo ainda mais longe está o carretel cheio, que une os eixos esquerdo e direito permanentemente.
O projeto básico na maioria dos dispositivos de travamento do eixo do equipamento original é conhecido como diferencial de deslizamento limitado. Isso permitirá que ambos os pneus recebam a mesma potência para dirigir o veículo em linha reta. O diferencial detecta quando o veículo está virando e destravará o pneu interno apropriado para permitir que o veículo faça a curva suavemente. No caso de um eixo motriz equipado com carretel completo, o pneu interno chiará ao pular na estrada em uma curva fechada. Isso ocorre porque o pneu externo deve girar mais rápido do que o pneu interno durante uma curva, pois a distância que o pneu externo deve percorrer durante a curva é maior que a do pneu interno.
Alguns mecanismos de travamento do eixo, como o Detroit Locker, são projetados para destravar o eixo interno durante uma curva. Este bloqueio do eixo é ouvido como um som de clique perceptível conforme o bloqueio se encaixe dentro e fora do engate durante a curva. Se a trava do eixo não puder destravar, o veículo vai sacudir bruscamente e chiar o pneu interno conforme o veículo é virado bruscamente em qualquer direção. Freqüentemente, quando o veículo está equipado com pneus extremamente estreitos, como os usados em corridas de arrancada, os pneus serão empurrados na estrada em vez de virar o veículo, o que pode descascar o pneu da roda no processo.
Normalmente uma opção em caminhões pesados e veículos de alto desempenho do fabricante original, a trava do eixo é a melhor maneira de realmente aplicar a potência que o motor do veículo é capaz de produzir. Um eixo não equipado com um bloqueio de eixo é chamado de eixo de diferencial aberto. Esse tipo de eixo aberto permitirá que o pneu de um lado gire sob forte aceleração, enquanto o outro lado simplesmente roda livremente, como um pneu de reboque.