Um conjunto de eixo normalmente consiste no eixo, cubo, rolamentos e vedações. Em um veículo de tração por eixo traseiro, isso pode ser, e geralmente é, um conjunto de eixo de aço sólido. O eixo é estriado na extremidade que se encaixa no diferencial traseiro e tem o cubo do eixo na outra extremidade, completo com um eixo reto de aço sólido entre eles. Em um conjunto de eixo dianteiro em um veículo com tração dianteira ou nas quatro rodas, o eixo é um projeto de duas peças com uma junta de velocidade constante (CV) posicionada perto da extremidade externa do eixo. Essa junta homocinética permite que o eixo gire ou dobre conforme as rodas dianteiras são giradas para dirigir o veículo.
Embora o aço do qual um conjunto de eixo é feito seja muito forte, a resistência real de um eixo de tração de roda traseira está normalmente relacionada ao número de estrias que são usinadas na extremidade do eixo. Quanto maior o número de estrias, mais forte é o conjunto do eixo. Em um pacote de eixo de desempenho, um eixo de 40 estrias é normalmente mais forte do que um eixo de 28 estrias. Isso se deve ao aumento da área em que a carga é colocada. Isso é semelhante a segurar um grande peso com dois dedos, em comparação a segurar a mesma quantidade de peso com quatro dedos.
Em um conjunto de eixo de tração dianteira, a resistência é frequentemente relevante para a resistência da junta homocinética. A natureza do eixo girando em uma aplicação de direção faz com que o torque do motor passe pela junta homocinética. Nesse cenário, a potência do motor não está passando por um conjunto de eixo de aço sólido; em vez disso, está passando por uma área muito pequena de aço e um rolamento. Em muitos projetos de junta homocinética, a unidade é composta de esferas de aço redondas em calhas longas e vedadas. Como o eixo é girado em uma aplicação de giro, as esferas se movem para o lado da calha e permitem que a pista externa gire em torno delas, e as bolas passam no centro da calha enquanto seguem em linha reta.
A maioria dos projetos de conjunto de eixo de tração dianteira usa uma área estriada interna e outra externa. A ranhura interna se engrena com uma ranhura no diferencial, enquanto a ranhura externa se encaixa no cubo da roda. Este projeto permite que um eixo de direção se quebre enquanto mantém o cubo da roda. Se o cubo fosse usinado no conjunto de eixo da mesma maneira que um eixo traseiro, a roda dianteira cairia do veículo no caso de um eixo quebrado.