Un joint de pompe à carburant est un joint, ou un morceau de matériau flexible destiné à empêcher les fuites, qui est positionné entre une pompe à carburant mécanique et la surface de montage sur le côté du moteur.
Parce qu’une pompe à carburant mécanique utilise le mouvement de l’arbre à cames du moteur pour le faire fonctionner, la pompe doit être montée sur le côté du moteur. Un levier ou une tige de poussée de la pompe à carburant passe à travers un trou sur le côté du bloc-cylindres et se connecte à un lobe sur l’arbre à cames. Étant donné que deux surfaces métalliques laissent de minuscules espaces entre elles, un joint de pompe à carburant est nécessaire pour empêcher l’huile moteur de s’échapper.
Sur ou autour d’un moteur automobile, un joint est destiné à combler les espaces entre deux surfaces métalliques afin d’éviter les fuites. Pour ce faire, un joint doit donc être suffisamment souple pour remplir tous les espaces tout en se comprimant en cas de besoin, mais également suffisamment solide pour résister aux températures élevées d’un moteur et de ses composants. Les joints sont souvent en liège, et certains joints en liège ont un revêtement caoutchouté pour les aider à mieux sceller et à durer plus longtemps. Certains joints robustes, tels que les joints de culasse, sont en métal avec un revêtement en caoutchouc, ce qui leur permet de résister à la chaleur et à la pression extrêmes créées par les cylindres du moteur.
Chaque fois qu’un nouveau joint de pompe à carburant est installé, un type de colle appelé joint d’étanchéité peut être utilisé. Le scellant de joint est conçu pour renforcer le joint en fixant le joint à la surface métallique. Cependant, certains mécaniciens soutiennent que le scellant de joint n’est pas nécessaire. L’adhésif est uniquement conçu pour empêcher le joint de glisser lors de l’installation de la pièce et n’est pas assez résistant pour colmater une fuite. De plus, utiliser trop de joint d’étanchéité est en fait dangereux, car il peut obstruer les passages d’huile et causer d’autres dommages au moteur.
En raison de sa construction flexible, il est probable que le joint de la pompe à carburant devra être remplacé chaque fois que la pompe à carburant est retirée du côté du moteur. Cela est particulièrement vrai si un scellant de joint a été utilisé des deux côtés du joint, car le joint est plus susceptible de se déchirer dans ce cas. L’ancien joint et le scellant devront donc être grattés, et les surfaces métalliques nettoyées et séchées, pour minimiser les risques de fuites et donner au nouveau joint et scellant quelque chose à adhérer.