La charge de poussée est la quantité de force mesurée dirigée vers et depuis un mécanisme de rotation. Lorsque le mécanisme tel qu’un engrenage tourne sur un arbre, il y a à la fois une charge émise par l’engrenage dans la direction dans laquelle il tourne et contre l’arbre dans lequel il tourne, soit vers l’avant, soit vers l’arrière. Dans une installation d’engrenage typique, le roulement fournira non seulement une surface sur laquelle rouler l’engrenage, mais il fournira également une surface contre laquelle pousser, amortissant ainsi la charge de poussée. Un arbre typique qui abrite des composants rotatifs aura généralement une quantité mesurée de tolérance usinée pour fournir un certain degré de jeu de charge de poussée.
Dans le moteur automobile commun, un ensemble rotatif composé d’un vilebrequin, de pistons et de bielles fonctionne en rotation. Le vilebrequin est monté dans le bloc moteur et se déplace à l’intérieur des paliers principaux. Les roulements fournissent non seulement une surface lisse sur laquelle le vilebrequin peut tourner, mais ils fournissent également une surface pour absorber et amortir la charge de poussée. Lorsque les pistons entraînent le vilebrequin autour de son axe, il tente également de se faire entraîner vers l’arrière du bloc moteur. Un palier principal spécial, connu sous le nom de palier de butée, contient des côtés qui entrent en contact avec une zone usinée sur le vilebrequin pour amortir la charge de poussée.
Le jeu préréglé dans le palier de butée est obtenu en faisant doucement levier ou en tapotant le vilebrequin dans les deux sens avant et arrière avant de serrer le chapeau de palier principal vers le bas. Une fois le capuchon bien serré, une jauge d’épaisseur est glissée entre le côté du palier de butée et le vilebrequin et le jeu est mesuré. Si la quantité de jeu est suffisante pour protéger contre les dommages causés par la charge de poussée, le capuchon peut être serré selon ses spécifications finales. Le fait de ne pas régler correctement le roulement pour la charge de poussée entraînera des dommages au moteur et éventuellement à la transmission. Il est important de n’utiliser qu’un coup mort, un marteau en laiton ou en plomb lorsque vous frappez le vilebrequin en avant et en arrière pour éviter d’endommager le vilebrequin.
Pour rechercher les causes d’une défaillance prématurée des paliers de poussée, il y a quelques points de départ. Le réglage initial de la poussée doit être vérifié pour s’assurer que la précharge du roulement est correcte. Les roulements principaux doivent être vérifiés pour confirmer que tous sont correctement serrés et que les capuchons principaux sont dans la bonne position sur les selles principales. Le vilebrequin doit être examiné et vérifié pour s’assurer qu’il est droit; un vilebrequin tordu peut affecter la charge de poussée dans n’importe quel moteur.