Un jour de relâche est un jour réservé dans l’horaire d’un navire pour le chargement et le déchargement de la cargaison. Avec de grosses charges, la manutention de la cargaison peut nécessiter plusieurs jours de relâche. Un contrat d’expédition établira le temps de pose, le temps que le propriétaire s’attend à ce que le chargement et le déchargement consomment, et les transporteurs peuvent être pénalisés pour avoir dépassé ce délai ou récompensés pour un déchargement et un chargement plus rapides. Les ports peuvent également spécifier le temps de pose, en imposant des amendes si les navires dépassent le temps imparti au port.
Un jour de relâche commence officiellement par un certificat indiquant qu’un navire est prêt à charger ou à décharger. Habituellement, l’équipe planifie à l’avance afin qu’elle ait une stratégie et puisse commencer le travail dès qu’elle reçoit l’autorisation de le faire. À l’aide de grues et d’autres outils à bord et à l’extérieur du navire, l’équipage peut charger la cargaison, en l’arrimant ainsi pour la sécuriser dans la cale. Il peut également décharger des marchandises sur un quai pour les transférer vers un autre emplacement.
Les expéditeurs peuvent considérer les jours de relâche de plusieurs manières différentes. Les jours de course incluent des jours consécutifs indépendamment de la météo, des jours fériés et d’autres préoccupations ; un navire peut avoir trois jours ouvrables pour décharger au port, par exemple. Les jours ouvrables de relâche comprennent tous les jours ouvrables conventionnels dans le port d’escale, à l’exception des week-ends et jours fériés. Les jours météorologiques sont tous les jours où le temps est suffisamment clément pour traiter les marchandises en toute sécurité.
Un jour de repos, l’environnement à bord d’un navire peut être chaotique. Les membres d’équipage travaillent dur pour traiter la cargaison rapidement, efficacement et en toute sécurité. Il est généralement conseillé au personnel non essentiel de rester à l’écart du navire, dans le but de prévenir les blessures et les accidents. Tous les membres d’équipage ainsi que les travailleurs portuaires qui aident au processus de chargement ont besoin d’une formation adéquate pour travailler avec la cargaison. Les grues et les palans peuvent être dangereux, et la communication est essentielle pour s’assurer que tout le monde suit les procédures de sécurité de base. Les équipages veillent généralement les uns sur les autres afin de pouvoir identifier et répondre aux risques de sécurité en temps opportun.
Si un navire termine un jour de relâche plus tôt, un bonus peut être offert au capitaine et à l’équipage pour les récompenser de leur efficacité. Cela sera discuté dans le contrat pour la charge. Le dépassement des stipulations des jours de relâche entraînera des frais de surestaries, où des amendes sont encourues pour avoir retenu le navire plus longtemps que prévu pour charger ou décharger la cargaison. Pour les ports, ces frais servent également de pénalité pour les navires qui restent trop longtemps. Les ports planifient soigneusement l’utilisation de leurs installations, et un navire en attente peut signifier que d’autres navires sont obligés d’attendre à l’extérieur du port qu’un espace s’ouvre.