Ein Turboflansch ist ein Metallstück, das bearbeitet wurde, um einen Turbolader mit einem Einlass- oder Abgassystem zu verbinden. Üblicherweise aus Baustahl oder Edelstahl, kann ein Turboflansch auch aus Aluminium hergestellt werden. Abhängig von der jeweiligen Anwendung gibt es verschiedene Typen und Ausführungen von Turboflanschkonstruktionen, die für eine Vielzahl von Turboladergrößen und -anschlüssen geeignet sind. Die meisten Flansche werden auf einer CNC-Maschine (Computer Numerical Controlled) oder auf einem Brennschneider hergestellt, während einige Hochleistungs-Spezialteile aus einem massiven Stück Knüppelmaterial auf einer Fräsmaschine hergestellt werden.
Im Gegensatz zu einer Nockenwelle oder einem Zylinderkopf ist ein Turbolader nicht direkt mit einem Motor verbunden. Über einen Turboflansch wird ein Turbolader in ein Abgas- und Ansaugsystem eingebaut. Der Flansch verbindet sich auf verschiedene Weise mit dem Turbolader sowie durch die Verwendung von Flanschen mit den Auspuff- und Ansaugrohren. Jeder Flansch, unabhängig von seiner Funktion oder Anwendung, verwendet üblicherweise auch eine Flanschdichtung. Die Dichtung ist zwischen Flansch und Turboladergehäuse eingelegt.
Die Montagefläche eines Turboflansches muss extrem flach und mit einem richtigen Zahn versehen sein, damit er richtig in das Dichtungsmaterial beißen kann. Dies ist aufgrund des enormen Ladedrucks, der durch den drehenden Turbolader erzeugt werden kann, kritisch. Kleinste Unebenheiten im Flansch oder der angrenzenden Passfläche können zu Druckverlust führen. Dies macht sich im Motor als Leistungsverlust bemerkbar und kann möglicherweise andere kritische Motorkomponenten wie Kolben, Zylinderwände und Ventile zerstören. Andere Arten von Schäden, die möglicherweise aus einem beschädigten oder durchgebrannten Turboflansch resultieren könnten, sind Öllecks, fehlender Öldruck an den Turboladerlagern und Hitzeschäden am Turbo durch fehlgeleitete Abgase.
Typische Befestigungsmethoden für den Turboflansch am Turbolader sind die Verwendung von Schrauben oder das Anschweißen an den Turbolader. Aufgrund der unvermeidlichen Schwankungsneigung beim Gießen und Bearbeiten der Turboladerkörper bietet Schweißen typischerweise die beste Methode, um den Flansch richtig auf die Gehäuseöffnung zu setzen. Durch leichte Manipulation und Justierung ist der Schweißer in der Lage, die Kanten der Flanschöffnung richtig mit den Kanten der Gehäuseöffnung auszurichten. Dies erzeugt einen reibungslosen Fluss und Übergang der Gase, wenn sie vom Turbolader in das Ansaugsystem des Motors strömen, was zu einer besseren Leistung und Leistung führt.