In der Luftfahrt bezieht sich ein Strömungsabriss auf die Unfähigkeit des Flugzeugs, im Flug zu bleiben. In der Regel mit der Fluggeschwindigkeit verbunden, ist Stall der Punkt, an dem das Flugzeug vom Himmel fallen möchte. Dies hat nichts mit dem Laufen des Motors zu tun, da der Strömungsabriss auch nicht motorgetriebene Segelflugzeuge betrifft. Wenn das Flugzeug Geschwindigkeit aufbaut, beginnt der Luftdruck unter dem Flügel, das Flugzeug nach oben zu drücken. Der Pilot kann beim Versuch, diesen Auftrieb bei geringeren Geschwindigkeiten zu erzeugen, ihre Klappen herunterklappen, um bei geringeren Geschwindigkeiten mehr Auftrieb zu erzielen. Bei der Landung bringt der Pilot das Flugzeug zu einem Punkt, an dem es an der Grenze zum Fliegen und nicht fliegen möchte, wodurch das Flugzeug im Wesentlichen bei einem kontrollierten Absturz zum Stillstand kommt.
Die Aerodynamik des Fluges hängt vom Luftstrom des Windes über die Oberfläche eines Flügels ab, um Auftrieb zu erzeugen. Dies ist die Fähigkeit des Windes, das Gewicht eines Flugzeugs zu tragen. Der anfängliche Auftrieb wird durch das Flugzeug erzeugt, wenn es eine Landebahn hinunterfährt. Mit zunehmender Geschwindigkeit versucht der über die Flügeloberfläche strömende Wind, das Flugzeug in den Himmel zu heben. Der Pilot wird dann mit der Steuerung des Flugzeugs beauftragt, damit der Flügel das Gewicht des Flugzeugs weiterhin tragen kann, wenn es an Geschwindigkeit und Höhe gewinnt. Wenn Sie versuchen, zu schnell zu steigen, wird der Flügel übermäßig belastet, wodurch das Flugzeug in einen möglichen Strömungsabriss verlangsamt wird.
Als eine Komponente beim Erhalt einer Privatpilotenlizenz ist der Flugschüler verpflichtet, ein Flugzeug abzuwürgen und die Kontrolle wiederzuerlangen. Dies ist eine ziemlich einfache Aufgabe, vorausgesetzt, der Pilot hat genug Flughöhe, um das Problem zu beheben. Einem Strömungsabriss geht gewöhnlich ein leichtes Flattern des Flugzeugs sowie ein träges Gefühl in den Kontrollen voraus. Wenn das Flugzeug zu überziehen beginnt, senkt sich die Nase des Flugzeugs. Der Pilot muss diesen Nose Drop nutzen, um die Fluggeschwindigkeit wiederzuerlangen und das Flugzeug erneut zu fliegen.
Während die Luftgeschwindigkeit den Hauptverursacher des Strömungsabrisses ist, können auch andere Faktoren wie Wetter und Luftströmungen zum Flugverlust beitragen. Gelegentlich wird der Strömungsabriss von einem Gieren begleitet, was dazu führt, dass das Flugzeug eine Drehung beginnt. Der Pilot ist gezwungen, den Spin zu kontrollieren, bevor er das Stalling-Problem anspricht. Dies kann oft mehr Höhe erfordern, als ein gewöhnliches Kleinmotorflugzeug normalerweise geflogen wird, was oft zu einem Absturz führt.