Die Straßeninfrastruktur einer bestimmten Region ist die Gesamtsumme der vorhandenen Straßen, Straßen und Autobahnen. Es umfasst auch die Beschilderung, Anschlussstellen, Brücken und Wegerechten, die mit den Straßen verbunden sind. Vollständige Inventare dieser öffentlichen Vermögenswerte werden häufig von den lokalen Gerichtsbarkeiten verlangt. Der Zustand der Straßeninfrastruktur wird oft nach Straßenzustand, Sicherheit und Kapazität bewertet. Die Förderentscheidungen für die Instandsetzung, den Ersatz oder den Ausbau von Straßen werden auf der Grundlage des Zustands der Straßeninfrastruktur und des zukünftigen Bedarfs gemäß den Modellen der Verkehrsplaner getroffen.
Um den Zustand, die Sicherheit und die Kapazität der Straßen zu quantifizieren, müssen nützliche Daten in ein Format gebracht werden, das für diejenigen zugänglich ist, die die Daten sammeln und sie verwenden. Die rigorose und konsistente Dokumentation der Straßeninfrastruktur ist einer der Schlüssel für eine effiziente Wartung des Systems. Eine gut gestaltete Datenbank kann Rohdaten präsentieren und manipuliert werden, um Simulationen von Verkehrsmustern basierend auf detaillierten Daten durchzuführen.
Die detaillierte Datenebene auf Segmentebene steht im Gegensatz zu einer typischen High-Level-Planung, die von Verkehrsingenieuren durchgeführt wird. Eine bestimmte Kurve kann für die Begrenzung der Gesamtkapazität einer Autobahn verantwortlich sein, aber diese Tatsache kann ohne eine segmentweise Analyse nicht sichtbar sein. Ebenso kann eine Straße mit einer überdurchschnittlichen Unfallrate gekennzeichnet werden, wenn das Problem in einer schlechten Beschilderung liegt.
Landkreise, Bundesstaaten und Nationen stellen erhebliche Ressourcen bereit, um eine Straßeninfrastruktur bereitzustellen, die in der Lage ist, den Handel von Unternehmen und die Transportbedürfnisse der Bürger zu erfüllen. In den Vereinigten Staaten wird die Straßeninfrastruktur durch Abteilungsbudgets und durch die Erhebung von Mautgebühren und Sondersteuern für den Benzinverkauf aufrechterhalten. Obwohl Straßen als eine Bereicherung angesehen werden, stellen sie nach dem Bau tatsächlich eine laufende Wartungs- und Servicelast dar.
Als Finanzierungsmechanismus für die Straßeninfrastruktur ist eine öffentlich-private Partnerschaft (PPP) in Europa und Australien häufiger als in den Vereinigten Staaten. Umfragen des US-Verkehrsministeriums unter PPPs auf der ganzen Welt haben ergeben, dass das PPP-Modell tragfähig ist. Bei ÖPP werden die Finanzierung und der Bau der Straßeninfrastruktur von privaten Unternehmen übernommen. In den meisten Fällen werden auch die Life-Cycle-Wartungs- und Verbesserungsaufgaben übernommen. Regierungsbehörden nehmen eher eine Kundenrolle ein und zahlen im Gegenzug für Transportdienstleistungen Gebühren.