Cuando hay un cierre de carril en una carretera, hay dos categorías de conductores: sidezoomers y lineuppers. Un sidezoomer intenta avanzar lo más posible antes de que tenga que incorporarse al tráfico más lento. Un alineador se incorpora al carril abierto tan pronto como sea posible y espera. Estos impulsores exhiben varios tipos de comportamiento en relación con el punto en el que se requiere que el tráfico se fusione, lo que también se denomina cuello de botella.
Cynthia Gorney acuñó los términos sidezoomer y lineupper en un artículo del New York Times titulado The Urge To Merge. Existen muchos otros términos para cualquiera de los dos controladores; dependiendo de la situación, algunos pueden ser bastante despectivos.
En tráfico denso, que generalmente es el resultado de la construcción, un carril terminará y los conductores en ese carril se verán obligados a incorporarse al tráfico en los carriles restantes. El sidezoomer aprovecha el hecho de que no hay ningún automóvil en ese carril.
Hay tres tipos básicos de acciones que puede realizar un sidezoomer:
El sidezoomer sube por el carril libre y se fusiona tan pronto como hay una abertura.
El sidezoomer continúa conduciendo hasta que termina el carril de unión, luego espera una apertura o entra a la fuerza.
El sidezoomer sale de la carretera a través de una rampa de salida y luego vuelve a entrar en la misma carretera de nuevo, donde pueden incorporarse más arriba de donde salieron.
A su vez, el alineador puede responder de varias formas:
El lineupper permite que el sidezoomer se fusione dejando un espacio frente a su automóvil.
El alineador se acerca lo más cerca posible del automóvil que está frente a ellos para evitar que el zoom lateral se fusione.
El alineador entra en el carril de fusión y obstruye el avance del sidezoomer.
Las acciones de ambos conductores pueden magnificar las emociones negativas y esto puede provocar furor en la carretera. El alineador se siente engañado por el sidezoomer, ya que ha estado esperando su turno. El sidezoomer siente que tiene derecho a utilizar el carril de fusión ya que está abierto.
La mejor manera de acelerar el flujo de tráfico a través de un cuello de botella es muy discutible. Los siguientes dos escenarios son posibles.
En el primer escenario, cada automóvil se convierte en alineación y se incorpora al carril adecuado tan pronto como sea posible. El argumento para este caso es que el tráfico no se atascará cuando todos los carriles necesiten fusionarse y el tráfico seguirá fluyendo. Los que se oponen a esta teoría afirman que esto ralentiza el progreso de todos al no utilizar todo el espacio posible de la carretera.
En el segundo escenario, se utilizan todos los carriles libres, incluido el carril de unión, aprovechando así todo el espacio de la carretera. Una vez que termina el carril de fusión, todos los coches se fusionan por turnos. Esto se parecería a los dientes de una cremallera cuando las mitades se unen.
¿Qué hay de malo en el segundo escenario? El problema es la naturaleza humana, por supuesto. En algún lugar a lo largo de la línea, un conductor decidirá invariablemente no permitir que los autos se unan frente a él o ella, exhibiendo un comportamiento de zoom lateral. Esto hará que los conductores que sigan las reglas se enojen y todo el ciclo negativo comience de nuevo.
Los conductores preocupados por las leyes relacionadas con cualquiera de las acciones anteriores deben consultar las leyes u ordenanzas que rigen sus respectivas áreas.