Les chariots élévateurs sont classés selon un système conçu par l’Industrial Truck Association (ITA), une organisation de fabricants et de fournisseurs de chariots élévateurs basés dans les pays nord-américains des États-Unis, du Canada et du Mexique. Dans le reste du monde, ces classes sont généralement reconnues par d’autres pays et fabricants internationaux, mais elles peuvent ne pas être strictement respectées. L’ITA classe les chariots élévateurs en huit classes, désignées par des chiffres romains, principalement selon le type de moteur et le type de châssis. Certains chariots élévateurs peuvent appartenir à plusieurs classes de chariots élévateurs. Dans ce cas, cependant, ils sont généralement affectés arbitrairement à une classe.
Les chariots élévateurs de classe XNUMX sont des chariots élévateurs qui ont une place pour un conducteur assis et sont propulsés par des moteurs électriques. Ils peuvent avoir des pneus pleins ou des pneus pneumatiques. Les pneus pleins sont également appelés pneus coussins. Les pneus pneumatiques sont remplis d’air comme les pneus automobiles standard. Les chariots élévateurs de classe XNUMX sont également contrebalancés par un contrepoids pour plus de stabilité.
Les chariots à moteur électrique pour allées étroites constituent la deuxième catégorie de chariots élévateurs. Ces chariots élévateurs sont similaires aux autres chariots élévateurs, mais sont conçus pour fonctionner et manœuvrer dans des conditions étroites et des allées étroites. De nombreux camions de ce type ont des ensembles de chariots élévateurs qui tournent d’un ou des deux côtés au lieu d’être fixés vers l’avant.
La troisième des classes de chariots élévateurs comprend les chariots manuels à moteur électrique. Les chariots manuels sont des chariots élévateurs qui n’ont pas d’espace pour qu’un opérateur puisse monter sur le véhicule. Au lieu de cela, l’opérateur marche derrière. Les véhicules de cette classe sont équipés de chariots élévateurs standard.
Les véhicules à moteur à combustion interne sont la caractéristique déterminante des quatrième et cinquième classes de chariots élévateurs. Les véhicules à pneus pleins ou coussinés sont regroupés dans la classe quatre et les véhicules à pneus pneumatiques sont placés dans la classe cinq. Tous les chariots élévateurs de ces classes sont conçus pour un conducteur-opérateur.
Les chariots élévateurs pour tracteurs de remorquage font partie de la classe six. Ces véhicules peuvent être équipés de moteurs électriques ou de moteurs à combustion interne. Ils sont conduits par un conducteur assis et peuvent être équipés de pneus pleins ou pneumatiques.
Les chariots élévateurs de classe sept sont des véhicules classés comme chariots élévateurs tout terrain. Ils sont conçus avec des pneumatiques surdimensionnés et sont capables de fonctionner sur des surfaces inégales ou rugueuses. Les chariots élévateurs de classe sept peuvent être équipés de moteurs électriques ou de moteurs à combustion interne et sont tous conçus pour un opérateur assis.
La dernière des huit classes de chariots élévateurs est constituée de chariots élévateurs à main, également appelés transpalettes. Ces véhicules élévateurs ne sont pas destinés à soulever des charges ou des palettes en hauteur du sol ou du sol, mais plutôt à simplement soulever une palette à quelques centimètres du sol et à la soutenir pendant qu’elle est déplacée. Ces types d’ascenseurs sont déplacés manuellement et doivent être tirés ou poussés par l’opérateur.