Un dynamomètre à courants de Foucault (EC dyno) est le type de dynamomètre le plus populaire utilisé dans la construction de dyno de châssis. Typiquement refroidi par air, il existe des versions refroidies par eau du dynamomètre utilisées principalement pour les applications à très haute puissance ou à couple élevé. Un dynamomètre à courants de Foucault utilise un noyau électrique se déplaçant à travers un champ magnétique pour produire la résistance requise nécessaire pour tester la puissance d’un moteur. Les noyaux de fer sont les plus courants, cependant, l’aluminium, le cuivre et d’autres matériaux conducteurs sont également utilisés dans la fabrication du dynamomètre. La plupart des dynos EC utilisent une série de grands disques en fonte, similaires aux freins à disque utilisés sur un véhicule, pour placer la résistance requise contre un moteur ou un châssis lors d’un test de puissance.
Alors que certains types de dynamomètre utilisent de l’eau pour générer une résistance contre la puissance et le couple de rotation, un dynamomètre à courants de Foucault utilise une charge électro-magnétique pour résister à la puissance de rotation d’un moteur via un dynamomètre de châssis. Le dyno du châssis mesure la quantité réelle de puissance et de couple qu’un moteur produit, mesurée au niveau des pneus d’entraînement. Ce type de surveillance et de mesure de puissance est important car il mesure la puissance réelle d’un moteur. Les composants tels que la transmission, les engrenages d’entraînement et les accessoires du moteur sont des voleurs de puissance sous forme de perte parasite. Le dynamomètre à courants de Foucault mesure la puissance de sortie du moteur au niveau des roues après que tous ces composants ont drainé la puissance du moteur, fournissant une puissance réelle ou réelle.
Avant l’utilisation d’un dynamomètre à courants de Foucault et d’un dynamomètre de châssis, les niveaux de puissance d’un moteur donné étaient calculés à l’aide d’un dynamomètre de type frein à eau. Cela a donné un chiffre précis de la puissance du moteur tel qu’il est pris au volant. Il a été compris plus tard que la perte parasitaire réclamait de nombreuses puissances en chevaux d’un moteur et les chiffres de puissance suivants ont été pris au niveau du pneu pour une représentation plus précise de la quantité de puissance qu’un véhicule produisait. Ce type de dynamomètre utilise un ordinateur pour ajuster la quantité de force de freinage électromagnétique requise pour mesurer la puissance d’un véhicule sur le banc dynamométrique.
Le freinage du dynamomètre contre un moteur de haute puissance crée de la chaleur. Le style le plus courant de dynamomètre à courants de Foucault est refroidi par air. Dans certaines des conceptions plus grandes, une version refroidie à l’eau du dynamomètre est utilisée pour mieux gérer la chaleur générée par la tentative d’empêcher le vilebrequin de tourner dans un moteur de grande puissance. L’entretien détermine quand les disques de frein en fonte doivent être changés pour maintenir des mesures de puissance appropriées.