Un raccord flare est un type de raccord de connexion utilisé sur les conduites dures, telles que les conduites de frein en acier et en aluminium. Généralement composé d’une ligne dure qui a été évasée pour s’engrener contre un raccord et un écrou, le raccord évasé repose parfaitement contre le raccord et est maintenu fermement en place avec l’écrou. L’extrémité évasée de la ligne dure correspond à l’angle à l’extrémité du raccord si exactement que des joints ou des scellants ne sont pas nécessaires pour empêcher les fuites. La plupart des connexions de raccords évasés sont créées par des mécaniciens domestiques avec un outil d’évasement. La clé pour créer un bon raccord évasé est de ne pas fissurer le tube et d’éviter de trop serrer la connexion.
L’un des avantages de l’utilisation d’un raccord évasé est la quantité de pression de ligne que la connexion peut supporter. En éliminant le joint, la connexion est pratiquement étanche. Dans les connexions à service sévère, un double évasement sera utilisé qui double en fait le matériau dans la ligne évasée, ce qui permet d’être encore plus serré ; cela écrase encore plus l’évasement dans le raccord en acier. L’action élimine pratiquement toute possibilité de fluide passant l’union.
L’angle de l’évasement dans un raccord évasé de la Society of Automotive Engineers (SAE) est de 45 degrés. Tous les raccords et connexions associés utilisés avec une ligne évasée sont également des angles de 45 degrés. Bien que le raccord évasé donne une pression nominale élevée et soit utilisé sur des systèmes critiques tels que les conduites de frein et les conduites de carburant, le système n’offre pas le même niveau de résistance et ne peut pas être combiné avec le raccord AN. Les raccords Army Navy (AN) utilisent un évasement de 37 degrés et subissent un contrôle de qualité et une procédure de test de sécurité beaucoup plus stricts. Bien que couramment utilisé sur les avions et les applications de course très hautes performances, le raccord AN est excessif pour la plupart des applications non militaires ou routières.
Lors de la création d’un raccord évasé, un écrou évasé est placé sur la ligne dure avant que la ligne ne soit placée dans l’outil d’évasement. La ligne dure est ensuite placée dans un collier de taille appropriée dans l’outil d’évasement, l’extrémité de la ligne affleurant l’outil avant qu’elle ne soit serrée en place. Un mandrin conique est ensuite positionné sur l’outil d’évasement directement centré sur la ligne dure exposée. Lorsque le mandrin est serré, il commence à s’enfoncer dans le tube et la forme évasée du mandrin forme l’évasement. Un peu de lubrification empêche généralement tout grippage ou fissuration du tube lorsqu’il est étiré contre les parois de l’outil d’évasement.