O motor AV, também conhecido como motor em V, é um tipo comum de motor de combustão interna. É caracterizado pelo formato em “V” que os cilindros formam quando vistos de frente do motor, perpendicular ao eixo do virabrequim. Os proponentes do projeto do motor em V costumam citar seu comprimento, altura e peso geralmente mais curtos como razões para seu fascínio.
A notação convencional usada para designar o tamanho de um motor em V é a letra “V” seguida pelo número de cilindros que o motor possui. Por exemplo, um motor em V com seis cilindros é chamado de V-6. O motor de configuração AV pode ser tão pequeno quanto um V-gêmeo com apenas dois cilindros refletindo um ao outro no virabrequim ou tão grande quanto um V-24 nas locomotivas.
O motor em V consiste em dois bancos, ou fileiras, de cilindros que se prendem a um único virabrequim. Normalmente, os cilindros estão situados em um ângulo de 60 ou 90 graus. As margens em um V-6 são geralmente de 60 ou 90 graus, e as margens de um motor V-8 geralmente ficam em um ângulo de 90 graus.
Este tipo de motor é comumente organizado em configurações de V-6, V-8, V-10 e V-12 em automóveis, embora eles não sejam exclusivos para uso em automóveis. V-gêmeos são um grampo de alguns fabricantes de motocicletas, e outros encontraram maneiras de incorporar motores V que variam de um V-4 ou V-5 a um V-8 em suas bicicletas. Os motores de configuração V V-16, V-20 e V-24 são bastante incomuns no uso automotivo e são restritos principalmente ao uso de grandes caminhões e locomotivas, com algumas exceções.
O apelo do projeto do motor V vem de sua tendência a ser mais leve e mais curto em altura e comprimento do que um layout em linha com o mesmo número de cilindro e deslocamento. O comprimento curto do design em V permite que os fabricantes automotivos encurtem o comprimento do capô e usem esse espaço para outros fins. O motor em V tende a permitir tensões de torção e velocidades de rotação mais altas como resultado de seu virabrequim forte e curto.
A configuração do motor em linha, ao contrário, é um projeto muito mais simples do que o V, com um único banco contendo todos os cilindros em uma fileira. O bloco maior e a distância entre os cilindros geralmente fazem com que o em linha tenha um fornecimento de energia mais suave, enquanto produz mais torque. Os layouts em linha são mais pesados e muito mais longos do que os motores do tipo V, porém, e exigem mais espaço em termos de comprimento.