Uma treliça de eixo é um dispositivo que é conectado a um eixo para dar-lhe suporte e resistência adicionais contra dobras ou desvios fora do alinhamento. Normalmente fabricado com barra de aço redondo ou tubo quadrado, a treliça do eixo abrange a largura ou o eixo do cubo da roda ao cubo da roda enquanto entra em contato com a seção central do eixo. Para veículos que passarão por cargas pesadas por carregar uma grande carga ou por atingir o solo com força após pular um obstáculo, como veículos usados em corridas no deserto, a armação do eixo é normalmente montada sob o eixo para oferecer suporte verticalmente. Para veículos de alto desempenho que passarão por severa força de gravidade (força G) como na aceleração severa de corridas de arrancada, a armação será comumente soldada à parte traseira da carcaça do eixo.
Mesmo que o eixo traseiro seja construído com materiais pesados, os tubos do eixo são soldados na seção central, o que cria um elo fraco em cada lado da carcaça. Sob uso severo, o eixo traseiro pode entortar ou quebrar, causando falha catastrófica do eixo e potencialmente destruindo o veículo. Ao instalar uma treliça de eixo, a força exercida sobre o eixo é espalhada por toda a largura do eixo, criando assim uma estrutura muito mais rígida. Em veículos com tração nas quatro rodas, como os usados em corridas off-road, isso se aplica aos eixos dianteiro e traseiro.
Freqüentemente, pequenas longarinas serão conectadas entre o arco da armação do eixo principal e os tubos do eixo. Isso cria um sistema de treliça de eixo semelhante ao que é usado em pontes suspensas, onde os cabos principais são auxiliados por pequenos cabos suspensos. Isso tornará a resistência da carcaça do eixo ainda maior. Este método de criação de resistência é normalmente usado quando a barra redonda ou aço plano é usado para fabricar a armação do eixo. Quando um tubo quadrado ou tubo de três lados é usado para apoiar o eixo, a armação do eixo é tipicamente soldada à parte traseira do alojamento do eixo, essencialmente amarrando os tubos do eixo à seção central. Isso é melhor realizado com a carcaça do eixo montada em um gabarito para evitar que o calor das soldas distorça a forma da carcaça.
Usar uma treliça de eixo em um veículo de corrida de arrancada é geralmente o melhor método para evitar uma carcaça do eixo traseiro quebrada. O tamanho dos pneus combinado com a extrema potência do motor e a tração criada podem fazer com que os pneus tentem contornar a carcaça do eixo. Isso geralmente leva à quebra de um ou de ambos os tubos do eixo da seção central do eixo traseiro.