Un rapporto dell’asse o un rapporto di trasmissione si riferisce al numero di volte in cui l’albero di trasmissione gira per ogni singola rotazione dei pneumatici di guida del veicolo. Questo numero di rapporto dell’assale è importante per comprendere il potenziale prestazionale di un veicolo, nonché il consumo di carburante e la velocità del motore a una determinata misurazione di miglia o chilometri all’ora. La tipica trasmissione finale della trasmissione senza overdrive è una a una o un rapporto 1: 1 del motore e della trasmissione. Pertanto, con il motore e la trasmissione che ruotano ciascuno di un giro completo, il rapporto dell’assale determina il numero di giri che il motore dovrà compiere per ruotare le ruote motrici di un giro completo. Maggiore è il numero di giri che un motore fa girare le ruote di un giro completo comporterà una velocità massima più lenta e una maggiore quantità di potenza inviata alle gomme.
Nei veicoli che dovranno trainare carichi più pesanti del normale, viene comunemente offerto un rapporto asse più alto come opzione dal costruttore del veicolo. Autocarri e veicoli commerciali sono spesso destinatari di questi pacchetti di rapporto di assale opzionali, consentendo a un cliente la scelta di un pacchetto di assi funzionante in fabbrica o di un pacchetto di attrezzi specificamente più duro che consentirà al veicolo di tirare più forte a tutte le velocità. Nei tempi d’oro delle guerre di muscle car, i migliori veicoli della gamma di ogni produttore includevano opzioni di rapporto assiale opzionali per consentire una migliore velocità di resistenza.
Aggiungendo un rapporto assale più elevato a un’auto, il veicolo è in grado di accelerare dalla linea di partenza a una velocità maggiore, consentendo così al veicolo di raggiungere la sua velocità massima più velocemente rispetto a un veicolo equipaggiato in modo simile con un rapporto di trasmissione inferiore. Questa combinazione di accelerazione è più lenta nel reagire e raggiungere la velocità, e il rapporto dell’asse inferiore fornirà una velocità massima più elevata. Questo è il motivo per cui il veicolo vincente in una gara di trascinamento può effettivamente avere la velocità massima più lenta.
Gli ingranaggi dell’anello e del pignone nell’assale motore determinano il rapporto di trasmissione dell’asse motore, facendo riferimento al numero di giri che il pignone, o piccola marcia, deve compiere per ruotare l’ingranaggio, o ingranaggio più grande, uno pieno girare. Quando si tenta di trovare il rapporto dell’assale di una configurazione di ingranaggi sconosciuta, è possibile contare i denti su entrambi gli ingranaggi del pignone e dell’anello e dividere il numero di denti sull’ingranaggio per il numero di denti sul pignone. Il risultato è il rapporto di trasmissione finale dell’asse.