Un turbogetto è un tipo di motore a turbina a gas comunemente usato negli aeroplani. Questi motori sono utilizzati in alcuni aeromobili, sebbene molti utilizzino invece motori turbofan. I turboreattori sono utilizzati anche in alcuni missili. Il turbogetto, come tutte le turbine a gas, raccoglie l’aria che passa per ricavare l’ossigeno necessario per la combustione. L’aria viene compressa, miscelata con carburante e quindi accesa. La forza dei gas di scarico che si muovono attraverso l’ugello nella parte posteriore del motore crea la spinta che muove l’imbarcazione.
Nella parte anteriore del motore si trova l’ingresso o l’aspirazione. Raccoglie l’aria esterna nel modo più efficiente e aerodinamicamente ottimale possibile e immette l’aria nel compressore. Il compressore è spesso una serie di pale rotanti, che fungono da profili alari, disposte in file successive. Mentre l’aria passa da ogni set di pale, la sua temperatura e pressione aumentano. Per generare una notevole quantità di spinta, la temperatura e la pressione dell’aria devono essere costruite prima di entrare nella camera di combustione del motore.
Nella fase di combustione, l’ossigeno nell’aria viene acceso aggiungendo carburante. La temperatura dell’aria che passa attraverso questo stadio aumenta esponenzialmente. È forzato attraverso una turbina immediatamente dopo la camera di combustione, facendo girare la turbina. È questa sezione del motore che alimenta le altre parti. La turbina e il compressore sono collegati tramite un albero centrale. L’energia raccolta dalla turbina viene utilizzata per accendere il compressore.
L’ultima sezione del turbogetto è l’ugello. Dopo che i gas sono passati attraverso la turbina, la loro temperatura e pressione è ancora maggiore di quella dell’aria che passa all’esterno del turbogetto. Questa aria riscaldata e pressurizzata viene spinta attraverso l’ugello che fa accelerare i gas e produce la spinta che muove l’imbarcazione.
Un postcombustore può essere aggiunto al turbogetto. Questo è un dispositivo nella sezione di scarico del turbogetto che aggiunge ulteriore carburante ai gas di scarico riscaldati. Il carburante aggiunto viene rapidamente bruciato, aumenta la temperatura e la pressione dell’aria e, di conseguenza, la quantità di spinta.
L’aspetto negativo di un motore a turbogetto è la sua relativa inefficienza a velocità inferiori rispetto a un turbofan. Il turbogetto raggiunge condizioni di lavoro ottimali dopo Mach 2 o il doppio della velocità del suono. Il suono che crea è anche abbastanza distruttivo per le popolazioni vicine.