Um eixo de 14 parafusos é uma carcaça de eixo traseiro corporativo da General Motors encontrada em vans de 3/4 e 1 tonelada, pickups 4 × 4 e caminhões. Facilmente identificado pelos 14 parafusos que prendem a tampa traseira à tampa do diferencial da carcaça do eixo, o eixo de 14 parafusos é uma unidade forte e durável. É frequentemente usado na fabricação de carrinhos rastejantes e picapes 4 × 4. Este eixo tem um design totalmente flutuante, o que significa que o eixo não suporta nenhum peso do veículo, ele apenas fornece a potência do diferencial para a roda. O veículo é apoiado por um conjunto de cubo de roda que usa um rolamento de roda interno e externo para montar o cubo na carcaça do eixo.
Produzido da década de 1970 até 2000, o eixo de 14 parafusos é um eixo traseiro muito comum e muitas vezes facilmente localizado em salvados e ferros-velhos em todo o mundo. Isso torna a capacidade de encontrar eixos e transportadores de reposição uma tarefa um tanto fácil na maioria das áreas. Uma das características mais apreciadas do eixo de 14 parafusos é que o eixo raramente requer peças de reposição porque raramente quebra. O design do eixo, junto com a construção pesada dos componentes, resulta em um pacote de eixo muito forte, capaz de suportar altas quantidades de cavalos de força e torque sem ser danificado.
O número de estrias de eixo usado no projeto de um eixo geralmente indica a resistência do eixo, com o maior número de estrias relacionado a um eixo mais forte. O eixo médio do caminhão é equipado com 28 estrias, no entanto, o eixo de 14 parafusos usa um semieixo de 30 estrias que indica um eixo ainda mais forte. Isso, junto com a força do suporte e da unidade do diferencial, torna esse tipo de eixo uma escolha comum em atualizações de veículos e na construção de veículos off-road de alto desempenho.
Se houver uma desvantagem em usar o eixo de 14 parafusos, é a falta de diferenciais de travamento de desempenho e conjuntos de engrenagens projetados para o pacote de eixo de serviço pesado. A General Motors produziu os eixos com 4:56 marchas de fábrica, tornando o eixo muito utilizável fora de estrada. Embora diferenciais de travamento e carretéis não sejam produzidos para este eixo, o diferencial original pode ser facilmente soldado para criar um diferencial do tipo carretel travado que suportará quase tudo contra o que for colocado. Os rolamentos da roda do eixo de 14 parafusos também podem ser facilmente trocados ao longo da lateral da trilha com pouco mais do que um martelo e uma chave de fenda.