Viele Fahrlehrer betonen die Bedeutung des „defensiven Fahrens“, was bedeutet, dass die Fahrer wachsam und auf jeden Notfall vorbereitet sein sollten. Auf der anderen Seite des Fahrspektrums liegt jedoch eine zweifelhafte Praxis, die als Braille-Fahren bekannt ist. Beim Fahren in Blindenschrift verwendet ein behinderter, nachtblinder oder übermüdeter Autofahrer Rumpelstreifen und Reflektorhöcker, um in der Spur zu bleiben. Der Begriff „Fahren in Blindenschrift“ wurde höchstwahrscheinlich von der Praxis inspiriert, über Botts‘ Punkte, Katzenaugen oder andere Reflektorunebenheiten zu fahren, um die richtige Fahrspur zu finden.
In einer perfekten Welt wären alle Fahrer vollkommen nüchtern, ausgeruht und kompetent genug, um ein Kraftfahrzeug zu führen. Leider muss das Straßennetz auch für Fahrer geeignet sein, die nicht optimal unterwegs sind.
In die Seitenstreifen vieler Autobahnen und Straßen sind zum Beispiel spezielle Rillen, die als Rumble Strips bezeichnet werden, eingemeißelt. Diese Rumpelstreifen erzeugen ein hörbares Geräusch, wenn die Reifen eines Autos mit Autobahngeschwindigkeit darüber fahren. Für eine müde oder beeinträchtigte Person, die mit Blindenschrift fährt, können das Geräusch und das Gefühl von Rumpelstreifen unter den Reifen eine lebensrettende Warnung sein, um in eine richtige Spur zurückzukehren.
Der andere Teil der Gleichung für das Fahren mit Blindenschrift sind die in die Straße selbst eingebetteten Reflektorunebenheiten. Diese Reflektoren können in verschiedenen Regionen unterschiedliche Namen haben, aber sie erzeugen ein sehr deutliches Geräusch und Vibrationen, wenn ein Fahrer beginnt, in Blindenschrift zu fahren. Diese Reflektoren wurden ursprünglich entwickelt, um gemalte Streifen auf Autobahnen zu verstärken, aber sie haben eine zweite Verwendung gefunden, um behinderte oder schläfrige Fahrer daran zu erinnern, wieder auf ihre Spur zu wechseln. Durch das Laufen zwischen den Rumpelstreifen und Reflektorhöckern könnte ein weniger als herausragender Fahrer vorstellbar sein, intakt und ticketfrei an sein Ziel zu gelangen.
Autofahrer in Kalifornien sind mit eingebetteten Reflektorhöckern, die als Botts-Punkte bekannt sind, durchaus vertraut. Diese erhabenen Reflektoren aus Keramik, Gummi oder Kunststoff wurden ursprünglich entwickelt, um lackierte Verkehrsstreifen zu ersetzen oder aufzuwerten, die unter Schnee oder nach Jahren des Dauerverkehrs oft praktisch unsichtbar wurden. Ursprünglich wurden Botts‘ Dots mit Stahlspikes auf der Fahrbahn befestigt, die sich jedoch bald als sehr problematisch erwiesen, wenn der Reflektor beschädigt wurde. Jeder, der in diesen Jahren mit Blindenschrift fuhr, kann ernsthafte Reifenschäden erlitten haben, wenn er über einen freiliegenden Spike fuhr. Die Dots von Modern Botts verwenden ein spezielles Epoxid, um sie an der Oberfläche zu halten.
Rumpelstreifen können den Fahrer auch auf bevorstehende Stopps oder Geschwindigkeitsreduzierungen aufmerksam machen. Reflektorunebenheiten können dem Fahrer auch mehr über die Straßenverkehrsordnung verraten. Weiße Reflektoren bedeuten, dass sich die angrenzende Fahrspur in die gleiche Richtung bewegt. Ein gelber Reflektor bedeutet, dass sich der Verkehr auf der Nebenspur in die entgegengesetzte Richtung bewegt. Eine Reihe blauer Reflektoren weist auf einen nahegelegenen Hydranten hin, während rote Reflektoren darauf hinweisen, dass ein Auto in die falsche Richtung fährt. Diese Farbcodes können sich für Autofahrer als sehr nützlich erweisen, die den fragwürdigen Drang verspüren, mit Blindenschrift zu fahren.