Das Spleißen ist eine Methode, um ein gebrochenes Förderband wieder zu verbinden, unabhängig davon, ob es sich um einen neuen Bruch handelt oder ein bereits gespleißtes Band beschädigt wurde oder sich gelöst hat. Gebrochene Förderbänder in Produktionsumgebungen in der Fertigung, auf Baustellen oder im Bergbau können abhängig von ihrer Leistung zu erheblichen Ausfallzeiten der Arbeiter führen und die reduzierten Produktions- und finanziellen Verluste können schnell ansteigen. Es gibt viele Arten von Förderbändern, die aus unterschiedlichen Materialien bestehen; Spleißtechniken sind daher darauf ausgelegt, schnell und langlebig Spleißverbindungen herzustellen und die Integrität des Förderbandes zu bewahren. Viele Riemen können nur mit einer bestimmten Verbindungstechnik repariert werden, die vom Hersteller empfohlen wird und nur unter Verwendung von vom Hersteller bereitgestellten Materialien.
Ein Transportband-Spleißverfahren, das als mechanisches Spleißen bezeichnet wird und verschiedene Arten von Metallbefestigungen verwendet, ist ein schnelles und vielseitiges Verfahren, das in schmutzigen und beengten Umgebungen wie Bergbaubetrieben verwendet wird. Diese Befestigungselemente verbinden Bänder mit Reihen von Verbindungsklemmen und werden bevorzugt für die Reparatur von Förderbändern vor Ort verwendet. Sie sind relativ kostengünstig, für Löcher und Risse geeignet und erfordern nur grundlegende mechanische Fähigkeiten und Fertigkeiten, um sie beim Spleißen von Förderbändern zu verwenden. Da die Befestigungselemente klappbar und trennbar sind, können sie schnell entfernt und ersetzt werden, ohne das Band von seinem Trägersystem entfernen zu müssen, was die Spleißarbeitszeit erheblich verkürzen kann.
Förderbänder gibt es in ein- oder mehrlagigen Stärken, und die Dicke der Lage sowie der Durchmesser der Riemenscheiben bestimmen, welcher Befestigungstyp für das Spleißen von Förderbändern verwendet wird. Unabhängig vom Typ können Sie mit einer geraden Kante beginnen, die am Ende kantig ist und darauf achten, die Befestigungselemente nicht zu tief einzugraben, um zu verhindern, dass die gespleißten Kanten beschädigt werden oder die Scharnierstifte zu stark abgenutzt werden. Da die Befestigungselemente möglicherweise zu einem späteren Zeitpunkt ersetzt werden müssen, verhindern gute Installationspraktiken Nachverfolgungsprobleme und helfen, weitere Ausfallzeiten sowie mögliche Verletzungen von Mitarbeitern und Geräteschäden zu vermeiden.
Einige thermoplastische Riemen können keine Metallverschlüsse verwenden, sondern werden stattdessen mit Kunststoffnieten befestigt. Diese Nieten werden mit einer tragbaren Maschine installiert, die sie spinnt. Es gibt auch Kunststoffspiralen in einem gewebten Material, die an den Enden anvulkanisiert sind, um Transportbänder zu spleißen. Diese müssen von in Vulkanisationstechniken erfahrenen und erfahrenen Handwerkern installiert werden.
Einige Förderbänder müssen durch Heißvulkanisation, mit beheizten Pressen oder Kaltvulkanisation unter Verwendung von Chemikalien gespleißt werden, um die Materialien in einer nahtlosen Reparatur zu verbinden. Eine gute Transportbandspleißtechnik beim Vulkanisieren oder beim Verschmelzen von thermoplastischen Spleißen erfordert besondere Bedingungen wie eine saubere, staubfreie, temperatur- und feuchtigkeitskontrollierte Umgebung. Transportband-Spleißtechniker sind in solchen Fällen Ingenieure, die in den Techniken erfahren sind, um Transportbandreparaturen gemäß den Spezifikationen des Herstellers durchzuführen, wobei nur vom Hersteller bereitgestellte Materialien verwendet werden.
Die Vulkanisation liefert einen lecksicheren Spleiß, ohne jegliche Beeinträchtigung oder Reibung am Spleiß, um das Trägersystem zu verschleißen. Eine andere Art der Transportbandverbindung, die von einem Hersteller empfohlen und von vom Hersteller geschulten Mitarbeitern installiert wird, sind die Techniken der Preform-Spleißmatten, die auf bestimmten Stahlförderbändern durchgeführt werden. Das Spleißen von Preforms ist kosteneffizienter und hat sich als bis zu 11 Prozent stärker als typische vulkanisierte Spleiße und zwischen 16 und 25 Prozent schneller als typische Vulkanisationsverfahren erwiesen.