La clasificación de peso bruto del eje (GAWR) en cualquier vehículo se define como la carga máxima que un eje puede soportar según las especificaciones del fabricante. El GAWR de un vehículo es el más bajo de cualquier clasificación para partes del eje, incluido el propio eje, neumáticos u otros componentes. Exceder la clasificación bruta del eje puede crear problemas de manejo y anular las garantías del fabricante.
Un vehículo de cuatro ruedas, como un automóvil de pasajeros o una camioneta, normalmente tiene dos ejes. Los ejes delantero y trasero pueden tener GAWR ligeramente diferentes, según el diseño. Las clasificaciones del eje delantero también pueden incluir componentes de la dirección, como barras de acoplamiento, brazos de dirección u otras partes. Los neumáticos pueden ser iguales en todas las ruedas o diferentes para los ejes delantero y trasero, lo que afectará la clasificación.
Cuando se suman las clasificaciones de los ejes delantero y trasero, esta es la clasificación de peso total del eje, pero puede no ser la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Otros factores, como el diseño del motor o del bastidor, pueden reducir la clasificación de peso bruto del vehículo, que determina el fabricante. Un propietario que necesita saber la carga útil de un vehículo puede restar el peso vacío del vehículo del GVWR.
Los camiones y camionetas de carga pueden tener clasificaciones de peso del eje delantero y trasero muy diferentes. Un GAWR trasero más alto permite agregar carga al vehículo sin exceder la clasificación para el eje trasero. La carga debe colocarse tanto en la parte delantera como trasera del eje trasero al cargar el camión o la camioneta. Esto transfiere parte de la carga al eje delantero para evitar sobrecargar la parte trasera.
El remolque de remolque requiere el conocimiento del GAWR del vehículo remolcador. Cuando se coloca demasiado peso en la parte trasera del vehículo, se puede exceder la clasificación de peso del eje antes de que los pasajeros o la carga se hayan colocado en el vehículo. Se puede usar un enganche de distribución de peso para transferir algo de peso de regreso a los ejes del remolque y hacia adelante al eje delantero del vehículo.
Al comprar un remolque, puede ser útil llevar el vehículo remolcador y el remolque a una escala comercial. Estas balanzas pueden pesar cada eje por separado, y este número puede usarse para verificar el peso real contra el GAWR. Tener conocimiento del peso real del remolque y del vehículo remolcador puede ayudar a cargar los vehículos con cargas equilibradas.
Agregar demasiado peso y exceder la clasificación de peso bruto del eje o del vehículo puede resultar en un vehículo inseguro. La sobrecarga del eje trasero puede causar el desgaste prematuro de los neumáticos y los cojinetes, o la falla de las ruedas o el eje. Esta misma carga puede reducir el peso en el eje delantero y potencialmente causar un manejo inseguro.