El motor rotativo de la aeronave se us? mucho en la aviaci?n temprana, especialmente durante la Primera Guerra Mundial. Es ?nico porque el cig?e?al permanece estacionario mientras las culatas y el c?rter giran a su alrededor. La mezcla de aire y combustible se env?a a las cabezas mediante un tubo de cobre que sale del c?rter. Toda la mezcla de combustible y aire se distribuye a trav?s del cig?e?al hueco antes de ingresar al c?rter. T?picamente configurado con un n?mero impar de cilindros, el motor funciona sin problemas y demostr? ser muy confiable durante la Primera Guerra Mundial.
El motor rotativo de la aeronave funciona sin problemas debido a la falta de piezas rec?procas. Aparte del c?rter y las cabezas, no hab?a partes m?viles en el motor. El motor rotativo de la aeronave ten?a su cig?e?al montado en el bastidor del avi?n y una h?lice estaba unida al c?rter del motor. Mientras el c?rter giraba alrededor del cig?e?al, tambi?n giraba la h?lice. El motor permaneci? fr?o cuando el c?rter giratorio y el conjunto de la cabeza crearon su propia brisa refrescante.
A diferencia de otros motores de la ?poca, el motor rotativo de la aeronave no requer?a un volante pesado para suavizar las caracter?sticas operativas del motor. El motor rotativo de la aeronave se bas? en la pesada masa giratoria de los cilindros para suavizar cualquier vibraci?n. Esta idea funcion? muy bien y el motor rotativo de la aeronave funcion? con autom?viles y algunas motocicletas antiguas.
El motor rotativo de la aeronave fue apreciado por los pilotos de combate en ambos lados de la Primera Guerra Mundial. La relaci?n potencia / peso del motor rotativo lo convirti? en un favorito indiscutible sobre los motores en l?nea del d?a. Un problema que tuvieron los pilotos con este motor fue una tasa inusualmente alta de consumo de combustible. Esto se debi? a la tendencia del motor a funcionar con el acelerador completamente abierto la mayor parte del tiempo, as? como a una sincronizaci?n de la v?lvula inferior a la ?ptima. Quiz?s el mayor problema fue la inercia que produjo el motor rotativo. Los pilotos pronto descubrieron que los giros a la izquierda eran dif?ciles en el mejor de los casos debido a la inercia giratoria que produc?a el motor rotativo de la aeronave.
A fines de la d?cada de 1920, el motor rotativo casi hab?a desaparecido del uso en aviones. Los nuevos y mejorados motores de dise?o radial lo hab?an reemplazado gracias en parte a m?s potencia y mejor econom?a de combustible. Una mejor econom?a de combustible significaba que un piloto pod?a permanecer sobre un objetivo o participar en una batalla por un per?odo de tiempo m?s largo con la misma carga de combustible. Los brit?nicos usaron el rotativo m?s tiempo que otros pa?ses debido en parte al enorme excedente del motor. Sin embargo, ellos tambi?n hicieron el cambio en el dise?o de rellamada para finalizar el vuelo del rotativo para siempre.