Eine Haftbeschichtung ist im Wesentlichen eine Art Industriekleber, der im Straßenbau verwendet wird, um Asphaltschichten auf Fahrbahnen miteinander zu verbinden. Es handelt sich um eine Emulsion, bei der es sich um eine Flüssig-Flüssig-Mischung aus Asphaltbindemittel, Wasser und emulgierenden Chemikalien handelt, die die Inhaltsstoffe in einer kolloidalen Suspension miteinander vermischen. Diese Asphaltemulsion wird beim Bau einer Fahrbahndecke in einer dünnen Schicht zwischen Heißmischasphalt (HMA)-Schichten aufgetragen und dient dazu, einen Haftverbund zwischen ihnen herzustellen. Die Haftbeschichtung muss 90 % der Straßenoberfläche oder mehr bedecken, um ein Verrutschen zu verhindern.
Der Hauptbestandteil von Haftbeschichtungen ist eine bituminöse Flüssigkeit, die eine verflüssigte Kohlenwasserstoffversion der festen Asphaltoberfläche selbst ist. Die Emulsion kann auch eine Wasserverdünnung enthalten, die bei bestimmten US-Anwendungen des Produkts üblich ist und dazu dient, eine gleichmäßigere Anwendung auf der Straßenoberfläche bereitzustellen. In europäischen Ländern wird eine schneller härtende Haftbeschichtung verwendet, die keine Verdunstung von Wasser aus der Emulsion erfordert, aber dennoch eine niedrige Viskosität oder Dicke hat. In einigen Fällen wird auch eine Haftbeschichtung verwendet, die eine flüssige Polymerbasis enthält, die als Latexbindemittel dient. Diese Variationen erzeugen Beschichtungsmaterialien, die je nach den Anforderungen der zu bearbeitenden Straßenoberfläche und dem lokalen Klima von langsam bis schnell abbindend und von niedriger bis hoher Viskosität reichen können.
Die Dicke der aufgetragenen Haftkleberschicht sowie die Materialmenge, die für eine adäquate Arbeit benötigt wird, wurde ab 2001 anhand der Art der zu bearbeitenden Straßenoberfläche genau beziffert. Wenn die Straßenoberfläche eine neue Konstruktion aus HMA ist, werden 0.03 bis 0.04 Gallonen pro Quadratyard (0.14 bis 0.18 Liter pro Quadratmeter) benötigt. Diese Werte steigen leicht an, wenn die Oberfläche oxidiertes HMA ist, und verdoppeln sich bei gemahlenem HMA mit 0.06 bis 0.08 Gallonen/yd2 (0.27 bis 0.36 Liter/m2) fast.
Tackcoat wird auch verwendet, um Schichten von Betonfertigteilen (PCC) miteinander zu versiegeln. Wo Schichten aus gemahlenem PCC die gleiche Menge an Haftbeschichtung erfordern wie gemahlenes HMA, erfordert normales PCC die gleiche Materialmenge wie oxidiertes HMA. Auch die Haftklebermenge erhöht sich deutlich, wenn sie zuvor mit Wasser verdünnt wird, um eine gute Verteilung auf der Fahrbahn zu ermöglichen, wobei die verwendete Materialmenge drei- bis viermal höher ist als die übliche Menge an Asphaltbindemittel.
In manchen Fällen ist beim Auftragen von Flüssigasphalt auch die vorherige Verwendung einer Grundierung erforderlich, die den Staub auf der Oberfläche reduzieren kann. Wenn die Straßenoberfläche beim Auftragen von Haftkleber nicht staubfrei ist, bindet sie sich an den Staub und nicht an die obere und untere Asphaltschicht, was zu einem Versagen ihrer Klebeeigenschaften, der sogenannten Delamination, führt. In einigen Ländern wird anstelle der eigentlichen Haftbeschichtung eine Kürzungsschicht aufgetragen, bei der es sich um eine Mischung aus Asphalt handelt, die in Kohlenwasserstoffen gelöst wurde, die als Lösungsmittel wie Kerosin wirken, und dann zwischen den Asphaltschichten aufgetragen wird, um sie miteinander zu verbinden.