Eine Traktorachse unterscheidet sich von der eines Personenkraftwagens oder schweren Lastkraftwagens dadurch, dass das Achsgehäuse üblicherweise Teil des Traktorfahrwerks ist. Es gibt nur sehr wenige Traktoren, die beim Bau einer Traktorachse ein separates Achsgehäuse verwenden. Ohne ein bewegliches Federungssystem benötigt ein Traktor in seiner Konstruktion nicht die Unabhängigkeit eines separaten Achsgehäuses. Die Schlepperachse verläuft typischerweise durch das Heck des Schlepperchassis, wobei sich alle Zahnräder und Bremskomponenten im Inneren des Fahrgestells befinden. Dies schützt die Komponenten vor Schmutz, Schlamm und anderen Elementen, die üblicherweise den Traktoreinsatz umgeben.
Bei einem Pkw oder einem schweren Lastkraftwagen befinden sich die Bremsbacken oder -scheiben hinter den Rädern des Fahrzeugs, während dies bei einem Traktor nicht der Fall ist. Die meisten Traktorkonstruktionen verwenden ein unabhängiges Bremssystem, wobei die linke und rechte Bremse durch separate und unabhängige Bremspedale betätigt werden, die in der Fahrerkabine oder im Sitzbereich des Traktors montiert sind. Die Bremsbacken befinden sich innen am Fahrgestell des Traktors und sind vor Witterungseinflüssen geschützt. Wenn die Traktorachse die Bremsen außerhalb des Chassis hätte, könnten sie Straßenschmutz und Schlamm ausgesetzt sein, was sie beschädigen würde. Der schwierigste Teil dieser Art von Traktorachsenkonstruktion besteht darin, dass das Chassis des Traktors in zwei Teile geteilt werden muss, um Wartungsarbeiten an den Bremsen, Achsen oder Getrieben durchzuführen.
Die Achswellen einer Traktorachse sind extrem groß und schwer, um die großen Drehmomente und Zugkräfte zuzulassen, unter denen ein Traktor fast immer steht. Die Hebelwirkung, die auf die Traktorachse durch die am Heck eines Traktors verwendeten Reifen mit sehr großem Durchmesser ausgeübt wird, würde eine Achse mit kleinem Durchmesser leicht abdrehen. Viele Traktoren verwenden Doppel- und Dreifachreifen auf jeder Seite der Traktorachse, wodurch noch mehr Drehmoment und Verdrehkraft auf die Achse ausgeübt werden.
Die Traktorachse ist nicht auf Geschwindigkeit ausgelegt. Wenn also ein Traktor für den Einsatz als Zugtraktor umgebaut wird, wird die Hinterachse fast immer durch die Einbauten eines Sattelschleppers oder eines Holzschleppers ersetzt. Dadurch kann der Hochleistungstraktor viel schnellere Radgeschwindigkeiten und in der Folge mehr Schwung und Trägheit erzeugen, was einem längeren Zug gleichkommt. Während die eigentliche Achswelle bei einer Hochleistungs-Ziehanwendung nicht das Problem ist, verfügen die Traktoren nicht über genügend Zahnradsätze, um die Hinterreifen schnell genug durchdrehen zu lassen, um in der Ziehwelt erfolgreich zu sein.