Achsspindeln sind Komponenten, die an der Lenkachse eines Fahrzeugs sowie an einem Anhänger verwendet werden und zur Befestigung des Bremssystems sowie zur Befestigung der Räder und Reifen an der Achse bestimmt sind. Bei einer Lenkachse werden die Achsachsen mit Kugelgelenken oder Königszapfen an der Achsbaugruppe befestigt und die Radnabe wird mit einer Kronenmutter an der Achse befestigt. Bei beiden Anwendungen laufen die Radlager auf den Achsspindeln, wobei die Achsspindeln eines Anhängers oft als Schweiß- oder Anschraubteil an einer Achse montiert werden.
Im Gegensatz zu einer Antriebsachse werden die Achsspindeln nicht mit dem Antrieb des Fahrzeugs belastet. Bei einer Automobilanwendung werden die Achsspindeln verwendet, um das Drehen der Vorderreifen zu ermöglichen, so dass die Achsspindeln auf der Achse schwenken müssen. Bei der üblichen Konfiguration mit geraden Achsen werden Königszapfen als eine Art Scharnier verwendet, wodurch die Achsen an den Enden der Achse schwenkbar sind. Spurstangen, Lenkstangen und ähnliche Komponenten sind an Punkten an den Achsachsen befestigt, um die Achsen zu drücken und zu ziehen, wodurch eine Drehbewegung erzeugt wird, wenn das Lenkrad und das Lenkgetriebe vom Fahrzeugführer gedreht werden.
Bei Verwendung in einer Anhängerachskonfiguration können die Achsspindeln auf eine von drei Methoden montiert werden. Die erste ist eine typische Achsanordnungskonfiguration, bei der die Spindeln an die Enden einer rohrförmigen Achse angeschraubt oder angeschweißt sind. Bei dieser Anwendung ist die Achse oft durch Federn unter dem Chassis des Anhängers aufgehängt. Die zweite Befestigungsmethode der Spindeln verwendet einen kurzen Achsschenkel, der an einem Torsionsbalken befestigt ist. Der Torsionsbalken fungiert als Feder und biegt sich leicht, um eine holprige Fahrt zu glätten.
Dieser Achstyp erstreckt sich nicht über die gesamte Breite des Anhängers. Die Verbundlenkerachse wird üblicherweise am Längsträger des Anhängers befestigt, wobei die kurze Achse nur einen geringen Abstand vom Längsträger bis zur Außenkante des Anhängers überspannt. Dadurch bleibt die Mitte des Anhängers für eine geringere Bodenfreiheit offen.
Die letzte Anwendung einer Achse an einem Anhänger besteht darin, dass sie fest mit der Rahmenschiene des Anhängers verschweißt wird, was normalerweise den niedrigsten Anhänger jeder Art von Achskonfiguration ermöglicht. Der Nachteil dieser Art von Achsspindeln ist die fehlende Federung des Anhängers. Diese Anhänger verlassen sich auf das Federungssystem des geschleppten Fahrzeugs, um die Fahrt abzufedern.