Le couple de décrochage fait référence au couple d’un appareil lorsque la vitesse de rotation de cet appareil atteint zéro. Il peut également faire référence à la charge de couple nécessaire pour faire chuter la vitesse de rotation de l’appareil à zéro. Un couple de calage du moteur est égal au couple maximal du moteur, qui est généralement de zéro tours par minute.
Les appareils qui produisent ce type de couple comprennent les moteurs électriques, les moteurs à vapeur et les transmissions hydrodynamiques. Pour les moteurs électriques, le couple peut toujours être mesuré même lorsque ces moteurs sont calés. Le couple de calage continu maximal fait référence à la plus grande quantité de couple qu’un moteur calé peut fournir sans surchauffe ni endommagement de lui-même.
Les dispositifs hydrodynamiques tels qu’un coupleur hydraulique, un dispositif utilisé pour déplacer la puissance mécanique d’une étape à l’autre, peuvent également produire un couple de décrochage. Le couple de cet appareil correspond au couple maximum qu’il peut produire sans casser ni endommager. Mesurer le couple pendant que l’unité est bloquée est le meilleur moyen de recueillir des informations précises.
Divers types de convertisseurs de couple ont également des couples de calage mesurables. Pour ces dispositifs, le couple de calage est supérieur ou égal au couple de sortie maximal pour une vitesse d’entrée donnée. La norme de l’industrie selon laquelle tous les autres convertisseurs sont jugés est le convertisseur de couple Borg Warner, conçu par un spécialiste de la dynamique des fluides de General Motors. Le convertisseur Borg Warner est considéré comme la norme en raison de ses qualités uniques au décrochage, notamment sa résistance au déplacement en mode décrochage.
Un convertisseur de couple multiplie le rapport de couple de calage d’un dispositif de couple normal. Il est utilisé pour déplacer des véhicules à transmission automatique en permettant au moteur de tourner sans être lié à la transmission. La multiplication du couple d’un convertisseur dépend de quatre facteurs : la taille et la forme de la turbine, et la taille et la forme des aubes du stator. Les ratios typiques pour l’automobile vont de 1.8:1 à 2.5:1.
Le couple est également lié au nombre de tours par minute (tr/min) d’un dispositif de rotation. A couple nul, le régime maximum peut être atteint. Le régime maximum se produit lorsque le moteur n’est soumis à aucune charge spécifique, comme un châssis automobile ou un grand convoyeur. Dans ce cas, le régime est appelé régime libre. La formule qui relie ces différents facteurs est : T = Ts – (N Ts Nf) où T est égal au couple à N rpm, Ts est égal au couple de calage et Nf est égal au régime libre.