Um escapamento traseiro do eixo é comum em veículos de último modelo que têm baixa altura de rodagem e distância ao solo reduzida. Esses veículos normalmente têm o silenciador localizado próximo à parte traseira do veículo, muitas vezes usando a saída do silenciador como a ponta do escapamento ou tubo de escape, embora seja um muito curto. Presos aos conversores catalíticos desses veículos estão tubos de escapamento longos e retos que passam sob as placas do piso do veículo, enfiados no chassi do veículo, para eliminar problemas de distância ao solo. O escapamento traseiro do eixo comumente se conecta a este tubo reto no, ou um pouco atrás, do eixo traseiro do veículo. O sistema de escapamento do eixo traseiro geralmente consiste em um tubo curvo de raio curto conectado ao silencioso e um tubo de cauda curta.
Freqüentemente, os silenciosos de fábrica e os sistemas de exaustão são muito restritivos. Isso faz com que o motor produza menos cavalos de força à medida que os gases de escapamento são forçados a lutar pelo sistema de escapamento restritivo para sair do motor. Ao colocar um sistema de escapamento traseiro do eixo pós-venda menos restritivo em um veículo, o motor geralmente funciona mais frio e mais potência é produzida. Outro fator chave na decisão de instalar o escapamento traseiro do eixo é o ruído de escape perceptível que o sistema produz. Um escapamento traseiro de eixo de qualidade não pode apenas agregar maior desempenho – os sistemas normalmente incluem cromo polido ou pontas de escapamento de aço inoxidável para adicionar apelo visual ao veículo.
Uma grande variedade de sistemas de escapamento do eixo traseiro são muito fáceis de usar, permitindo que o proprietário do veículo conclua a instalação em uma entrada de automóveis em questão de poucas horas. A qualidade do sistema é geralmente muito melhor do que o pacote de equipamento original do veículo. Os sistemas de reposição geralmente usam curvas de mandril para criar um fluxo muito mais suave dos gases, bem como melhorar e aumentar a vida útil do produto, limitando as áreas em que a ferrugem pode começar a se formar nas curvas suaves. Os tubos do equipamento original são normalmente dobrados com grandes pinças e dobras que coletam sal e detritos, criando áreas propensas à ferrugem.
Muitos fabricantes de sistemas de exaustão do eixo traseiro oferecem garantias vitalícias para os produtos. Um composto antigripante deve ser colocado nas tubulações onde o escapamento original e as unidades de reposição se sobrepõem para evitar a oxidação e a corrosão formadas entre os dois metais diferentes. Muitos fabricantes de sistemas de eixo traseiro também recomendam o uso apenas de ferragens de montagem em aço inoxidável.