O envoltório do eixo é uma condição que afeta os veículos equipados com molas do tipo lâmina sob extrema aceleração e, ocasionalmente, desaceleração. Quando o motorista de um veículo equipado com mola de lâmina aplica aceleração excessiva, a carcaça do eixo traseiro tenta girar em torno dos eixos conforme os pneus aderem à superfície da estrada. A rotação da carcaça do eixo é definida como envoltório do eixo. Em condições de alta tração, as molas de lâmina dobrarão conforme a carcaça do eixo gira em torno do eixo; esta dobra ou enrolamento das molas empresta ao termo, envoltório do eixo. Em alguns casos, as molas traseiras podem quebrar e, em casos graves, podem resultar em painéis laterais traseiros dobrados no veículo, ou o eixo de transmissão puxando para fora da transmissão ou mesmo quebrando.
Embora não seja um problema típico em aplicações de rua, essa rotação é uma condição que afeta os veículos de corrida, especialmente os veículos de corrida de arrancada. Quando um veículo de corrida de arrancada é equipado com um motor extra potente e pneus superdimensionados fabricados com um composto de borracha pegajosa, o enrolamento do eixo ocorre quando os pneus aderem à superfície de corrida e a potência total é aplicada aos pneus. A condição, no entanto, se limita aos sistemas de suspensão do tipo mola de lâmina apenas. Existem algumas maneiras diferentes de combater o problema e garantir que o eixo permaneça na posição pretendida em decolagens extremamente aceleradas.
Uma barra de tração é um dispositivo de aço que é montado abaixo da mola de lâmina e se estende para a frente até o olhal frontal da mola de lâmina e evita o enrolamento. A barra de tração é fixada diretamente sob a carcaça do eixo traseiro e é mantida no lugar com os mesmos parafusos que prendem a carcaça às molas de lâmina. A barra de tração é equipada com um amortecedor de borracha na extremidade dianteira da barra, que fica diretamente abaixo do parafuso de montagem frontal da mola. Conforme o acelerador é aplicado e o eixo começa a girar contra a mola, o amortecedor de borracha entra em contato com a mola de lâmina e impede que o eixo gire mais.
O chassi pode ser ajustado para fornecer o desempenho ideal, alterando a distância que o eixo pode girar antes que o amortecedor entre em contato com a mola. Snubbers em alturas diferentes podem ser trocados para as barras de tração e os snubbers também podem ser aparados com uma faca de lâmina de barbear para afinar ainda mais e fazer ajustes finos controlando o envoltório. O envoltório do eixo também pode ocorrer ao travar fortemente. Conforme os pneus aderem à estrada, a carcaça do eixo pode muitas vezes tentar girar em torno do eixo em marcha à ré. Este envoltório do eixo reverso é normalmente devido ao impulso para a frente que o eixo está experimentando, e acessórios especiais do chassi estão prontamente disponíveis para curar essa condição rara.