Um veículo de eixo quádruplo tem quatro eixos na parte traseira do veículo, geralmente uma unidade de eixo motriz tandem acoplada a dois eixos aerodinâmicos usados para atender às restrições de peso e também para distribuir o peso carregado do veículo por uma área maior. Mais comum em caminhões basculantes e outros caminhões pesados, o arranjo de eixo quádruplo permite que o caminhão opere em solo macio sem afundar e deixar grandes sulcos. No projeto típico de eixo quádruplo, os eixos de tração em tandem geralmente são colocados na parte traseira do chassi, com os dois eixos aerodinâmicos posicionados à frente. Alguns veículos, como grandes caminhões de mistura de cimento, usam uma configuração de quatro eixos que coloca a unidade de tração tandem entre dois eixos aerodinâmicos.
Quando descarregado ou com carga leve, um caminhão de eixo quádruplo operará com os eixos aerodinâmicos na posição elevada. Isso é feito para economizar combustível e também para economizar pneus. Quando um caminhão com eixo quádruplo faz uma curva fechada com os eixos aerodinâmicos na posição abaixada, os primeiros dois eixos são comumente arrastados e derrapados no solo. Ao elevar os eixos air-lift, o caminhão consegue fazer a curva com menos arrasto e sem criar pontos planos nos pneus do eixo air-lift causados por derrapagens laterais na estrada.
As restrições de peso em muitas estradas requerem um número específico de eixos para suportar uma quantidade específica de peso a fim de operar legalmente na estrada. Isso às vezes é uma restrição sazonal, no entanto, muitas estradas e rodovias mantêm as restrições durante todo o ano. Ao usar um veículo de eixo quádruplo, os eixos extras permitem que o caminhão carregue uma carga útil maior. Embora os eixos motrizes em tandem sejam mais comumente compostos de quatro conjuntos de rodas duplas e pneus, não é incomum que os dois eixos pneumáticos adicionais operem com pneus únicos em cada extremidade do eixo.
Em algumas aplicações de caminhão de cimento, os eixos pneumáticos no projeto de eixo quádruplo são colocados um à frente e um atrás dos eixos motrizes tandem. Um arranjo único neste estilo de projeto de eixo quádruplo é que o eixo mais recuado é capaz de girar os pneus em um projeto de eixo de direção. Isso permite que o caminhão seja muito mais manobrável ao dar ré em um local de trabalho para esvaziar uma carga de concreto. Mesmo em uma aplicação de descarga frontal, o eixo traseiro geralmente é um eixo direcionável para evitar derrapagem no eixo traseiro em um jardim e danificar o gramado.