Una conversione dell’asse solido è il processo di rimozione della sospensione indipendente di un veicolo e la sua sostituzione con un asse solido o monoblocco e la sostituzione dei relativi componenti delle sospensioni che vengono utilizzati con l’asse. Questo può essere completato sulla sospensione posteriore o anteriore di un veicolo. La solida conversione dell’asse è popolare su alcune marche di camion a quattro ruote motrici, nonché su alcune auto sportive sospese in modo indipendente. Il motivo principale per una conversione dell’asse solido è applicare più potenza alle sospensioni senza temere di danneggiare il sistema di assi indipendente più debole, ma più costoso, nel veicolo.
Tipicamente eseguita solo su veicoli da competizione o da competizione, la conversione dell’asse solido è un processo complesso e dettagliato che comporta una fabbricazione estesa e un’alterazione del telaio. Il processo inizia con la rimozione dei pneumatici e delle ruote del sistema di sospensione che viene rimosso. Una volta realizzato, gli assi e tutto l’hardware relativo per gli assi indipendenti vengono rimossi dal veicolo. Ciò richiede comunemente la rimozione di tutte le staffe, i supporti e i relativi pezzi di sospensione con una torcia o una ruota di taglio. Una volta rimosso, il telaio viene levigato mediante rettifica e quindi riverniciato per impedire la formazione di ruggine sul metallo nudo.
Con il nuovo assale solido posizionato sotto il veicolo, la conversione dell’assale solido inizia con l’attacco dei nuovi supporti a molla saldati al telaio. I supporti per ammortizzatori sono anche fissati al telaio mediante saldatura. Una volta posizionato il nuovo asse sulle nuove molle, eventuali bracci di controllo, staffe e relativi componenti vengono saldati in posizione sul telaio. In una conversione dell’assale solido anteriore, anche la scatola dello sterzo deve essere fissata al nuovo asse e i supporti degli assi e la barra del panhard devono essere saldati sia sull’asse che sul telaio. Ciò garantirà che il nuovo asse rimanga centrato nel veicolo anche in curva severa.
Le linee dei freni sono in genere parte del processo di installazione finale e sono collegate idraulicamente dai cilindri delle ruote alla valvola di dosaggio o al cilindro principale, a seconda del veicolo. La maggior parte degli swap di conversione dell’assale solido includerà anche la sostituzione dell’albero di trasmissione. La maggior parte delle conversioni utilizza un’agenzia esterna per produrre un semiasse sostitutivo a causa del complesso bilanciamento richiesto nella creazione di un nuovo semiasse. Sono necessarie misurazioni accurate per ottenere un semiasse sufficientemente lungo, ma non troppo lungo. Questo è un passaggio fondamentale in qualsiasi conversione di assali solidi per garantire una corretta guidabilità una volta completato.