Un veicolo a quattro assi ha quattro assi nella parte posteriore del veicolo, in genere un’unità di assale in tandem accoppiata a due assi di sollevamento dell’aria utilizzati per soddisfare le restrizioni di peso e per distribuire il peso del veicolo su una superficie maggiore. Più comune su autocarri con cassone ribaltabile e altri autocarri pesanti, la disposizione a quattro assi consente al camion di operare su terreni morbidi senza affondare e lasciare grandi solchi. Nel tipico design a quattro assi, gli assi di trasmissione in tandem sono comunemente posizionati nella parte posteriore del telaio, con i due assi di sollevamento ad aria posizionati in avanti. Alcuni veicoli, come i grandi camion di miscelazione del cemento, utilizzano una configurazione a quattro assi che posiziona l’unità di trasmissione in tandem tra due assi di sollevamento dell’aria.
Quando viene scaricato o caricato leggermente, un camion a quattro assi funzionerà con gli assi di sollevamento dell’aria in posizione sollevata. Questo viene fatto per risparmiare carburante e per risparmiare le gomme. Quando un camion a quattro assi fa una curva brusca con gli assi di sollevamento dell’aria in posizione abbassata, i primi due assi vengono comunemente trascinati e fatti scivolare sul terreno. Sollevando gli assi del ponte aereo, il camion è in grado di negoziare la curva con meno resistenza e senza creare punti piatti sui pneumatici del ponte sollevatore causati dallo slittamento laterale della carreggiata.
Le restrizioni di peso su molte strade richiedono un numero specifico di assi per supportare una quantità specifica di peso al fine di operare legalmente sulla carreggiata. Questa è talvolta una restrizione stagionale, tuttavia molte strade e autostrade mantengono le restrizioni tutto l’anno. Utilizzando un veicolo a quattro assi, gli assi supplementari consentono al carrello di trasportare un carico utile maggiore. Mentre gli assi di trasmissione in tandem sono generalmente costituiti da quattro serie di ruote gemellate e pneumatici, non è raro che i due assi di sollevamento ad aria aggiuntivi operino con pneumatici singoli su ciascuna estremità dell’asse.
In alcune applicazioni di camion di cemento, gli assi di sollevamento ad aria nel design a quattro assi sono posizionati uno in avanti e uno dietro gli assi di trasmissione in tandem. Una disposizione unica in questo stile di design a quattro assi è che l’asse più posteriore è in grado di trasformare le ruote in un assale sterzante. Ciò consente al camion di essere molto più manovrabile quando si rientra in un cantiere per svuotare un carico di cemento. Anche in un’applicazione a scarico anteriore, l’asse posteriore è spesso un asse sterzante per evitare di slittare l’asse più posteriore attraverso un cortile e danneggiare il prato.