L’ingranaggio del distributore è un componente inestimabile per un motore. Nella maggior parte dei casi, la pompa dell’olio viene espulsa dall’ingranaggio del distributore e la distribuzione della scintilla viene sempre allontanata dall’ingranaggio del distributore. Questo ingranaggio si trova nella parte inferiore dell’albero del distributore e si innesta con un ingranaggio lavorato nell’albero a camme. L’ingranaggio del distributore è una parte molto piccola con un ruolo molto grande e importante all’interno dei confini di un motore.
Gli ingranaggi dei distributori sono realizzati con diversi tipi di materiali. Per un convenzionale albero a camme in ghisa, l’ingranaggio del distributore è realizzato in ghisa. Per gli alberi a camme a rulli in acciaio billet, l’ingranaggio del distributore è realizzato in bronzo. L’esecuzione di un ingranaggio in ghisa su un albero a camme in acciaio provoca spesso parti rotte.
Il rapporto dell’ingranaggio del distributore è tale da far girare il distributore di un giro completo per ogni giro completo dell’albero motore e ogni due giri completi dell’albero a camme. Ciò garantisce che le candele si accendano nella posizione corretta del pistone. L’ingranaggio è fissato all’albero del distributore con un perno in acciaio. Questo perno di sicurezza mantiene l’ingranaggio bloccato sull’albero nella posizione corretta. Se il perno si rompe o si allenta, la tempistica della scintilla diventerà irregolare e la diagnosi sarà spesso difficile da effettuare.
Il contatto dell’ingranaggio del distributore con l’ingranaggio della camma deve essere verificato per assicurarsi che i due ingranaggi si innestino correttamente. Questo viene fatto applicando un grasso bianco ai denti degli ingranaggi del distributore e installando il distributore nel motore. Il motore viene quindi ruotato di un giro e il distributore viene rimosso e lo schema del contatto dell’ingranaggio viene notato osservando lo schema degli ingranaggi realizzati nel grasso bianco. Il distributore viene quindi sottoposto a shim, se necessario, per produrre un modello di usura che si trova proprio nel mezzo dei due ingranaggi. Questa è una svista spesso costosa da parte di meccanici inesperti e costruttori di motori alle prime armi.
L’ingranaggio è oliato da un passaggio interno dell’olio all’interno del blocco motore e durante l’uso normale, raramente non riesce mai a funzionare correttamente. Quando si ordina un distributore ad alte prestazioni, non dimenticare di dire al produttore quale tipo di albero a camme è installato nel motore. Ciò assicurerà che la marcia corretta sia posizionata sul distributore per garantire una coesistenza lunga e senza problemi all’interno del motore.