Benzindirekteinspritzung (GDI) ist ein Kraftstofffördersystem in Otto-Verbrennungsmotoren. Das System repräsentiert die neuesten Technologien der Kraftstoffeinspritzung und verwendet einen Hochdruck-Common-Rail-Speicher, der das Kraftstoffgemisch direkt in die Brennräume des Motors einspritzt. GDI-Systeme bieten eine verbesserte Kraftstoffeffizienz, höhere Ausgangsleistungswerte, keine Drosselverluste und flexiblere Motorsteuerfunktionen. In Verbindung mit computergesteuerten Motorsteuergeräten (ECU) kann ein Benzindirekteinspritzsystem eine Reihe von Kraftstoff-Luft-Gemischkombinationen liefern, die bei Vergaser- und älteren Mehrpunkt-Einspritzmotoren nicht möglich sind. Diese Faktoren führen dazu, dass Fahrzeuge mit GDI nicht nur leistungsstärker und sparsamer sind, sondern auch bei allen möglichen Fahrbedingungen deutlich reaktionsschneller sind.
Kraftstoffeinspritzsysteme funktionieren, indem Kraftstoff unter Druck durch eine kleine Düse in verschiedene Punkte im Lufteinlassbereich des Motors gepumpt wird. Der zerstäubte Kraftstoff tritt dann in die Motorzylinder ein, wo er während des Verbrennungszyklus verbrennt. Ältere Einzel-, Mehrpunkt- und kontinuierliche Einspritzsysteme führten den Kraftstoff über Drosselklappensteuerungen oder an einer Stelle neben den Zylindereinlassventilen in den Luftstrom ein. Benzindirekteinspritzsysteme unterscheiden sich dadurch, dass sie den zerstäubten Kraftstoff direkt in den Zylinderbrennraum einspritzen.
Die einzelnen Injektordüsen oder -düsen sind alle mit einem Verteiler, dem sogenannten Common Rail, verbunden. Der Kraftstoff wird unter sehr hohem Druck in das Common-Rail gepumpt, wobei das Rail als Speicher dient, um einen konstanten Druck auf den einspritzbereiten Kraftstoff aufrechtzuerhalten. Auf ein entsprechendes Signal hin öffnet das Einspritzventil und lässt einen zerstäubten Kraftstoffstrahl in den Brennraum eintreten. Diese Ventile können herkömmliche Magnetventile oder piezoelektrische Ventile sein und werden von der ECU des Fahrzeugs gesteuert.
Die ECU steuert den Kraftstoffförderdruck und das eventuelle Kraftstoff-Luft-Gemisch für den Verbrennungszyklus. Diese Parameter ermöglichen es Benzindirekteinspritzsystemen, das Kraftstoffgemisch sehr genau auf die jeweiligen Fahrbedingungen abzustimmen und so optimale Leistung und Wirtschaftlichkeit zu erzielen. GDI-Einheiten liefern typischerweise Kraftstoff-Luft-Gemische in drei Verhältnissen: ultramager, stöchiometrisch und volle Leistung. Jeder von diesen ist für bestimmte Sätze von Fahrbedingungen geeignet. Benzindirekteinspritzsysteme eignen sich auch gut für eine Reihe zugehöriger Motortechnologien, zu denen Systeme mit variabler Ventilsteuerung und variabler Ansaugkrümmerlänge gehören. GDI-Systeme sind auch bei Zweitakt-Benzinmotoren besonders effektiv und beseitigen somit die Effizienz- und Umweltprobleme, die mit herkömmlichen Zweitakt-Konstruktionen verbunden sind.