La vectorizaci?n de empuje es una forma de actitud o control direccional que se puede dise?ar en cualquier veh?culo capaz de moverse en tres dimensiones a trav?s del empuje motorizado, como una aeronave, nave espacial o veh?culo submarino sumergido. La tendencia de un veh?culo propulsado por cohetes o motores a reacci?n es moverse en una direcci?n exactamente opuesta a la del escape que sale de su tobera de empuje orientada hacia atr?s. Cuando este empuje se canaliza para salir del veh?culo en un ?ngulo diferente del ?ngulo del veh?culo en referencia al horizonte o su direcci?n de desplazamiento prevista, puede ayudar en giros r?pidos en lugar de simplemente depender de superficies de control aerodin?mico o romper cohetes en naves espaciales para hacerlo
Varios aviones avanzados actualmente usan vectores de empuje a partir de 2011, incluido el ruso Sukhoi SU-30 MKI que tambi?n se vendi? a la India, el caza F-22 Raptor desplegado por la Fuerza A?rea de los EE. UU. Y el EF o Eurofighter 2000 construido para el servicio militar en Reino Unido, Alemania, Italia y Espa?a. El avi?n AV-8B Harrier II tambi?n es un ejemplo de un avi?n de vectorizaci?n de empuje que se desarroll? originalmente en el Reino Unido y ha estado en funcionamiento desde 1981 por varios pa?ses participantes de la Organizaci?n del Tratado del Atl?ntico Norte (OTAN), incluidos Espa?a, Italia y los EE. UU. . Estados Unidos e Israel tambi?n trabajaron en un programa para el avi?n de combate F-16 conocido como vectorizaci?n de empuje multieje (MATV) a principios de la d?cada de 1990.
La vectorizaci?n de empuje tambi?n se ha utilizado en varios sistemas de cohetes y naves espaciales, con ejemplos recientes notables en el siglo XXI que son el cohete Mu japon?s y la misi?n lunar Misiones Peque?as para la Investigaci?n y Tecnolog?a Avanzada de la Agencia Espacial Europea (ESA) (SMART-1) en 2005. Los sistemas anteriores que han utilizado la vectorizaci?n de empuje incluyen el transbordador espacial de EE. UU., as? como los cohetes lunares Saturno V de EE. UU. Tambi?n se sabe que varios sistemas de misiles nucleares estrat?gicos en los EE. UU. Emplean la tecnolog?a, incluido el misil bal?stico intercontinental Minuteman II terrestre (ICBM) y los misiles bal?sticos lanzados desde submarinos (SLBM) desplegados en submarinos nucleares.
Se han adoptado varios enfoques diferentes para lograr el control del vector de empuje. Con los aviones, un enfoque t?pico es vincular el movimiento de la boquilla de escape a los controles del piloto para que, no solo las superficies de los aviones como el tim?n y los alerones respondan a sus cambios de vectores, sino que la boquilla de escape se mueva junto con ellos. En el F-22 de EE. UU., La boquilla de escape tiene libertad de movimiento dentro de un rango de 20 grados, lo que le da a la aeronave una mayor tasa de balanceo del 50%. La velocidad de balanceo es la capacidad de la aeronave para desviarse en el paso – arriba y abajo – o gui?ada – izquierda y derecha – desde su eje central de movimiento mientras est? en vuelo. El SU-30 MKI ruso tiene una boquilla de escape que puede girar 32 grados en el plano horizontal y 15 grados en el vertical, lo que permite que el avi?n realice maniobras bancarias de alta velocidad en 3-4 segundos a velocidades de aire de alrededor de 217 a 249 millas por hora (350 a 400 kil?metros por hora).
En naves espaciales o cohetes, la vectorizaci?n de empuje puede implicar mover todo el conjunto del motor dentro del cuerpo del veh?culo, conocido como gimballing, que se hizo con el cohete Saturn V de EE. UU., O los componentes clave del sistema de escape se pueden mover en conjunto. Los motores de cohetes propulsores s?lidos como el veh?culo de lanzamiento espacial japon?s Mu no pueden alterar la direcci?n del combustible de empuje, por lo que en su lugar inyectan un l?quido refrigerante a lo largo de un lado de la boquilla de escape que obliga a los gases de escape calientes a salir por el lado opuesto para proporcionar un efecto de vectorizaci?n. . Esto tambi?n se hace en el misil Minuteman II de combustible s?lido desplegado por los EE. UU., Donde su Trident SLBMS de combustible l?quido utiliza un sistema hidr?ulico para mover la boquilla.
En las naves espaciales destinadas a abandonar el pozo de gravedad de la Tierra, a menudo el motor de empuje principal est? separado de los cohetes de control de actitud o los sistemas de vectorizaci?n de empuje, y cada sistema puede usar diferentes tipos de m?todos de propulsi?n y combustibles. Se han hecho intentos en misiones espaciales a principios del siglo XXI para unir estos dos sistemas de propulsi?n en uno com?nmente alimentado. En la misi?n ESA SMART-1, esto se conoc?a como un dise?o totalmente el?ctrico para la operaci?n conjunta, denominado sistema de control de actitud y ?rbita (AOCS). El European Student Moon Orbiter (ESMO) planeado para su lanzamiento entre 2014 y 2015 tambi?n utiliza la vectorizaci?n de empuje como parte de un sofisticado sistema de propulsi?n i?nica.