El eje de un tractor difiere del de un autom?vil o cami?n pesado en que la carcasa del eje es com?nmente parte del chasis del tractor. Hay muy pocos tractores que usan una carcasa de eje separada en la construcci?n de un eje de tractor. Sin un sistema de suspensi?n m?vil, un tractor no requiere la independencia de una carcasa de eje separada en su dise?o. El eje del tractor generalmente pasa a trav?s de la parte trasera del chasis del tractor con todos los engranajes y componentes de frenado ubicados dentro del chasis. Esto protege los componentes de la suciedad, el barro y otros elementos que com?nmente rodean el uso del tractor.
Un autom?vil o cami?n pesado tiene las zapatas o discos de freno ubicados detr?s de las ruedas del veh?culo, mientras que un tractor no. La mayor?a de los dise?os de tractores usan un sistema de frenado independiente, con los frenos izquierdo y derecho operados a trav?s de pedales de freno separados e independientes montados en la cabina del operador del tractor o en el ?rea de asiento. Las zapatas de freno est?n ubicadas en el interior del chasis del tractor y est?n protegidas de los elementos. Si el eje del tractor tuviera los frenos fuera del chasis, podr?an estar sujetos a tierra y barro, lo que los da?ar?a. La parte m?s dif?cil de este tipo de dise?o del eje del tractor es que el chasis del tractor debe dividirse en dos para realizar cualquier mantenimiento en los frenos, ejes o engranajes.
Los ejes del eje de un tractor son extremadamente grandes y pesados ??para permitir la gran cantidad de torque y presi?n de tracci?n que casi siempre tiene un tractor. La cantidad de apalancamiento colocada en el eje del tractor por los neum?ticos de di?metro muy grande utilizados en la parte trasera de un tractor f?cilmente podr?a torcer un eje de di?metro peque?o. Muchos tractores usan neum?ticos dobles y triples a cada lado del eje del tractor, creando a?n m?s torque y fuerza de torsi?n en el eje.
El eje del tractor no est? dise?ado para la velocidad, por lo que cuando se modifica un tractor para usarlo como tractor de tracci?n, el eje trasero casi siempre se reemplaza con los elementos internos de un cami?n semi o un skidder de troncos. Esto permite que el tractor de alto rendimiento cree una velocidad de la rueda mucho m?s r?pida y, posteriormente, m?s impulso e inercia, lo que equivale a tirones m?s largos. Si bien el eje del eje real no es el problema en una aplicaci?n de tracci?n de alto rendimiento, los tractores no tienen suficientes conjuntos de engranajes para permitir que los neum?ticos traseros giren lo suficientemente r?pido como para tener ?xito en el mundo de la tracci?n.