El eje de un tractor difiere del de un automóvil o camión pesado en que la carcasa del eje es comúnmente parte del chasis del tractor. Hay muy pocos tractores que usan una carcasa de eje separada en la construcción de un eje de tractor. Sin un sistema de suspensión móvil, un tractor no requiere la independencia de una carcasa de eje separada en su diseño. El eje del tractor generalmente pasa a través de la parte trasera del chasis del tractor con todos los engranajes y componentes de frenado ubicados dentro del chasis. Esto protege los componentes de la suciedad, el barro y otros elementos que comúnmente rodean el uso del tractor.
Un automóvil o camión pesado tiene las zapatas o discos de freno ubicados detrás de las ruedas del vehículo, mientras que un tractor no. La mayoría de los diseños de tractores usan un sistema de frenado independiente, con los frenos izquierdo y derecho operados a través de pedales de freno separados e independientes montados en la cabina del operador del tractor o en el área de asiento. Las zapatas de freno están ubicadas en el interior del chasis del tractor y están protegidas de los elementos. Si el eje del tractor tuviera los frenos fuera del chasis, podrían estar sujetos a tierra y barro, lo que los dañaría. La parte más difícil de este tipo de diseño del eje del tractor es que el chasis del tractor debe dividirse en dos para realizar cualquier mantenimiento en los frenos, ejes o engranajes.
Los ejes del eje de un tractor son extremadamente grandes y pesados para permitir la gran cantidad de torque y presión de tracción que casi siempre tiene un tractor. La cantidad de apalancamiento colocada en el eje del tractor por los neumáticos de diámetro muy grande utilizados en la parte trasera de un tractor fácilmente podría torcer un eje de diámetro pequeño. Muchos tractores usan neumáticos dobles y triples a cada lado del eje del tractor, creando aún más torque y fuerza de torsión en el eje.
El eje del tractor no está diseñado para la velocidad, por lo que cuando se modifica un tractor para usarlo como tractor de tracción, el eje trasero casi siempre se reemplaza con los elementos internos de un camión semi o un skidder de troncos. Esto permite que el tractor de alto rendimiento cree una velocidad de la rueda mucho más rápida y, posteriormente, más impulso e inercia, lo que equivale a tirones más largos. Si bien el eje del eje real no es el problema en una aplicación de tracción de alto rendimiento, los tractores no tienen suficientes conjuntos de engranajes para permitir que los neumáticos traseros giren lo suficientemente rápido como para tener éxito en el mundo de la tracción.