Una camisa de cilindro es un dispositivo que se presiona en un bloque del motor y aloja el pist?n. Es mucho m?s duro que el bloque del motor y evita que el pist?n se desgaste a trav?s del orificio del cilindro. Usado t?picamente en bloques de motor de aluminio y motores diesel, la camisa del cilindro se presiona en su posici?n o se mantiene en su lugar mediante la culata. En motores grandes como los motores que se encuentran en las locomotoras diesel, el revestimiento es parte de un conjunto que contiene un pist?n nuevo, anillos de pist?n y una biela y se cambia como una unidad completa durante el mantenimiento o reparaci?n programados.
En los bloques de motor de aluminio, el material del bloque es demasiado blando para alojar un pist?n. La fricci?n de un pist?n que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del bloque de aleaci?n pronto se desgastar?a, lo que provocar?a una p?rdida de compresi?n y un consumo severo de aceite. El revestimiento del cilindro de acero se presiona en el bloque del motor y luego el bloque del motor se mecaniza para garantizar que la superficie de acoplamiento de la culata sea lisa y plana. Al mecanizar el bloque del motor para recibir un revestimiento de acero, el motor puede funcionar durante muchos a?os sin falla del motor.
La superficie plana resultante del mecanizado del bloque del motor asegura un sellado adecuado de la junta de la culata entre la culata y el bloque del motor. Una junta de culata sellada incorrectamente provocar? un sobrecalentamiento del motor, p?rdida de potencia y la posibilidad de arruinar el bloque y la culata. Se debe tener mucho cuidado al instalar una camisa de cilindro en un bloque de motor de aluminio, ya que el bloque de aluminio reaccionar? al calor a una velocidad diferente a la camisa de cilindro de acero. Un ajuste incorrecto en la instalaci?n podr?a provocar un revestimiento roto o un bloque del motor agrietado.
Tambi?n hay casos en los que se puede usar una camisa de cilindro para reparar un bloque de motor de hierro fundido que ha sufrido una falla catastr?fica en una pared del cilindro. A menudo, cuando un motor falla o «explota», la pared del cilindro se lleva la peor parte del trauma y lo hace irreparable por aburrimiento excesivo. En este caso, el bloque podr?a mecanizarse para recibir un revestimiento y luego todos los cilindros podr?an perforarse en exceso al mismo tama?o, haciendo que el motor vuelva a ser ?til. Para los veh?culos que circulan por la calle, esta es una opci?n viable que generalmente ofrece al propietario del veh?culo un ahorro significativo sobre el costo de un motor de reemplazo.